জাহাজ নির্মাণ ও সামুদ্রিক প্রকৌশল শাখা সমুদ্রতীরবর্তী স্থাপনা ও কাঠামো এবং জাহাজ নিয়ে গবেষণা করে এবং সামুদ্রিক সম্পদের উন্নয়ন ও দুর্যোগ মোকাবেলায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
এই মেজরটি জাহাজে এবং সমুদ্রে উদ্ভূত সমস্ত প্রকৌশলগত সমস্যা নিয়ে কাজ করে। যখন আপনি বলেন যে আপনি জাহাজ নির্মাণ ও সামুদ্রিক প্রকৌশল নিয়ে পড়াশোনা করছেন, তখন বেশিরভাগ মানুষই ধরে নেয় যে আপনি জাহাজ তৈরির জন্যই পড়ছেন, এবং এটা সত্যি। তবে, “জাহাজ তৈরি করা” বলতে সাধারণ মানুষ যা বোঝে এবং জাহাজ নির্মাণ ও সামুদ্রিক প্রকৌশলের শিক্ষার্থীরা যা বোঝে, তার মধ্যে একটি পার্থক্য রয়েছে। অবশ্যই, এই মেজরের শিক্ষার্থী এবং যারা এই বিষয়ে পড়াশোনা করে না, তাদের মধ্যে প্রকৌশলগত জ্ঞানের পার্থক্য রয়েছে, কিন্তু তার বাইরেও, একটি জাহাজ তৈরি করার অর্থ কী, তার পরিধির মধ্যেও পার্থক্য আছে। 'জাহাজ' শব্দটির পরিধি আসলে সাধারণ মানুষের ধারণার চেয়েও ব্যাপক, এবং 'তৈরি করা' শব্দটির পরিধি আসলে আরও সংকীর্ণ। এর সাথে যোগ করতে গেলে, 'তৈরি করা' বলতে এটা বোঝায় না যে জাহাজ নির্মাণ মেজরের শিক্ষার্থীরা সমস্ত যন্ত্রাংশ তৈরির দায়িত্বে থাকবে, বরং আমাদের মেজরের শিক্ষার্থীদের চূড়ান্ত ভূমিকা হলো জাহাজ নির্মাণ প্রকৌশলের উপর ভিত্তি করে একটি জাহাজে ব্যবহৃত বিভিন্ন উপাদানকে কেন্দ্রীভূত ও সুশৃঙ্খল করা। যখন “জাহাজ”-এর কথা আসে, তখন আমরা কেবল সেই “জাহাজ”-এর সংকীর্ণ পরিধি নিয়েই কাজ করি না যা সমুদ্র বা নদীতে মানুষ বা পণ্য বহন করে চলাচল করে। আমিও আমার প্রধান বিষয় পড়া শুরু করেছিলাম ‘জাহাজ’ সম্পর্কিত একটি সংকীর্ণ ধারণা মাথায় রেখে, কিন্তু যতই আমি পড়াশোনা করেছি এবং আগ্রহী হয়েছি, ততই বুঝতে পেরেছি যে আমরা এখন আরও বিস্তৃত পরিসরের ‘জাহাজ’ নিয়ে কাজ করি। ভবিষ্যতে আমি যে ক্ষেত্রে প্রবেশ করতে চাই, সেটিও এই বিস্তৃত পরিসরেরই অন্তর্ভুক্ত।
এই বৃহত্তর পরিধির মধ্যে অফশোর কাঠামোও অন্তর্ভুক্ত। অফশোর কাঠামো হলো আক্ষরিক অর্থেই এমন কাঠামো যা সমুদ্রে বা সমুদ্রতলে স্থাপন করা হয় এবং যা প্রধানত তেল ও প্রাকৃতিক গ্যাসের মতো শক্তির উৎস অনুসন্ধান ও উত্তোলনের জন্য ব্যবহৃত হয়, তবে অন্যান্য অবসর, বন্দর এবং পরিবেশগত সুবিধার জন্যও ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, অফশোর প্ল্যান্ট, যা সামুদ্রিক সম্পদের উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় অফশোর এবং সমুদ্রতলের স্থাপনা; মেগাফ্লোট, যা অত্যন্ত বৃহৎ ভাসমান অফশোর কাঠামো; ভাসমান সোফা; মাছ ধরার প্রবাল প্রাচীর; মাছ ধরার পার্ক এবং সামুদ্রিক হোটেল। এইভাবে, জাহাজ নির্মাণ এবং অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং যাত্রীবাহী জাহাজ ও পণ্যবাহী জাহাজের মতো "জাহাজ"-এর সংকীর্ণ পরিধিকে অতিক্রম করে আমাদের জীবনের জন্য মহাসাগর ও নদীগুলোকে উপযোগী করে তোলার এক বৃহত্তর পরিধিতে বিস্তৃত হয়।
অফশোর প্ল্যান্ট হলো অফশোর কাঠামোর সেই অংশ যা নিয়ে আমি সবচেয়ে বেশি আগ্রহী। অফশোর প্ল্যান্ট হলো এমন একটি শিল্প, যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে সাধারণত সমুদ্রে তেল বা গ্যাস অনুসন্ধান, খনন এবং উৎপাদনের স্থাপনা, সেইসাথে সমুদ্রের বায়ু, জোয়ার এবং তরঙ্গ থেকে শক্তি সম্পদ বিকাশের সাথে সম্পর্কিত স্থাপনা, যা প্রায়শই সবুজ শক্তি হিসাবে পরিচিত। বিশ্বজুড়ে জ্বালানি সংকট এবং তেলের উচ্চমূল্য অব্যাহত থাকায় এই অফশোর প্ল্যান্ট খাতের জনপ্রিয়তা বাড়ছে।
সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, টেকসই শক্তি এবং জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবেলার উপর ক্রমবর্ধমান মনোযোগ অফশোর খাতকে আলোচনার কেন্দ্রবিন্দুতে নিয়ে এসেছে। অফশোর বায়ু শক্তি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, বিশেষ করে ইউরোপ এবং এশিয়ায়, যেখানে উত্তর সাগর এবং পূর্ব চীন সাগরকে কেন্দ্র করে বৃহৎ আকারের প্রকল্প গড়ে উঠছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও অফশোর বায়ু শক্তিতে বর্ধিত বিনিয়োগের মাধ্যমে এই বাজারে প্রবেশ করছে। দক্ষিণ কোরিয়ার জ্ঞান অর্থনীতি মন্ত্রণালয় পূর্বাভাস দিয়েছে যে, এই বাজার ২০২০ সালে ১৮০ বিলিয়ন ডলার, ২০২৫ সালে ৩০০ বিলিয়ন ডলার এবং ২০৩০ সালে ৪৪০ বিলিয়ন ডলারে উন্নীত হবে। দক্ষিণ কোরিয়ার তিনটি প্রধান জাহাজ নির্মাতা প্রতিষ্ঠান (হুন্দাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ, দেউ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং এবং স্যামসাং হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ), যারা বিশ্বব্যাপী জাহাজ নির্মাণ বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে, তারাও অফশোর প্ল্যান্টে বিনিয়োগ করছে। বিশ্ব বাজারে নিজেদের প্রতিযোগিতা সক্ষমতা জোরদার করার জন্য তারা অফশোর বায়ু শক্তি কেন্দ্র এবং অফশোর সম্পদ উন্নয়নের জন্য নতুন প্রযুক্তি বিকাশের উপর মনোযোগ দিচ্ছে।
সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, হুন্দাই হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ অফশোর উইন্ড ফার্মের উৎপাদন প্রযুক্তির উন্নয়নের মাধ্যমে সফলভাবে ইউরোপীয় বাজারে প্রবেশ করেছে, অন্যদিকে দেউ শিপবিল্ডিং অ্যান্ড মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) উৎপাদন প্ল্যান্টের জন্য উদ্ভাবনী প্রযুক্তি প্রবর্তন করে বাজারে নেতৃত্ব দিচ্ছে। স্যামসাং হেভি ইন্ডাস্ট্রিজ অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন অফশোর প্ল্যান্টের ডিজিটালাইজেশনের মাধ্যমে দক্ষতা ও নিরাপত্তা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করছে এবং পরবর্তী প্রজন্মের অফশোর প্ল্যান্টের বাজারে নিজের অবস্থান সুসংহত করছে।
এই ক্ষেত্রে প্রবেশ করার জন্য আমি জাহাজ নির্মাণ ও সামুদ্রিক প্রকৌশল নিয়ে পড়াশোনা করছি। বিশেষত, আমি পানিকে বোঝার জন্য ফ্লুইড মেকানিক্স পড়েছি, যা সমুদ্র বা নদীর মূল উপাদান এবং যার উপর একটি জাহাজ ভাসে; বেসিক স্ট্রাকচারাল স্ট্যাটিক্স পড়েছি, যা একটি জাহাজের বাহ্যিক শক্তির বিরুদ্ধে পর্যাপ্ত স্থিতিশীলতা ও শক্তি আছে কিনা তা বোঝার জন্য প্রাথমিক জ্ঞান; বেসিক স্ট্রাকচারাল ডাইনামিক্স পড়েছি, যা আমাকে একটি জাহাজের গতিশীল চলাচল বুঝতে সাহায্য করবে; এবং এই সেমিস্টারে, আমি শিপ কন্ট্রোল প্রিন্সিপলস পড়ছি, যা একটি জাহাজ গঠনকারী বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিয়ে আলোচনা করে, এবং শিপ রেজিস্ট্যান্স প্রপালশন সিস্টেম পড়ছি, যা একটি জাহাজ যে প্রতিরোধের সম্মুখীন হয় তা বোঝার একটি কোর্স।
বিশেষ করে এই বছর, জাহাজ সম্পর্কিত প্রকৌশল জ্ঞান অর্জনের জন্য আমার প্রধান পড়াশোনার পাশাপাশি, আমি স্নাতকের পর আমার ভবিষ্যৎ কর্মজীবনের জন্য একটি আরও সুনির্দিষ্ট ও সক্রিয় রূপরেখা তৈরি করার চেষ্টা করছি। প্রথমত, আমি গভীরভাবে ভাবব যে আমি স্নাতকোত্তর পড়াশোনা করতে চাই কি না, এবং যদি করি, তাহলে কোন ক্ষেত্রে যেতে চাই, আর যদি চাকরি পাই, তাহলে কোন ধরনের কোম্পানিতে কাজ করতে চাই। তাই এই সেমিস্টারে, আমি মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং এবং স্নাতকোত্তর গবেষণার ক্ষেত্রগুলো সম্পর্কে আরও জানতে 'ইন্ট্রোডাকশন টু মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং রিসার্চ' নামে একটি ক্লাস করছি, এবং আমার ছুটির সময় একটি ইন্টার্নশিপের জন্য আবেদন করার পরিকল্পনা করছি। আমি কোন ধরনের কোম্পানিতে যাব, এই ভাবনাটা আপনাদের মধ্যে কেউ কেউ হয়তো কিছুটা অবাক করতে পারেন, কারণ আমি ভেবেছিলাম যে আমার মেজরকে কাজে লাগিয়ে চাকরি পাওয়ার একমাত্র উপায় হলো কোনো শিপইয়ার্ডে গিয়ে জাহাজ উৎপাদন ও ডিজাইন করা। তবে, ক্লাসিফিকেশন (জাহাজের তত্ত্বাবধায়ক সংস্থা), নৌবাহিনীর কারিগরি কর্মকর্তা, জাতীয় গবেষণা প্রতিষ্ঠান ইত্যাদির সংস্পর্শে এসে আমি বুঝতে পেরেছি যে, শিপইয়ার্ডই একমাত্র পথ নয়, তাই আমি আরও সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন পথ অন্বেষণ করার চেষ্টা করছি। এই বছরের জন্য আমার সবচেয়ে বড় লক্ষ্য হলো স্নাতকোত্তর পরবর্তী পথকে নির্দিষ্ট করা, এবং আমি আশা করি প্রচুর অভিজ্ঞতা, তথ্য ও নিজের সাথে কথোপকথনের মাধ্যমে এর উত্তর খুঁজে পাব।
সামুদ্রিক প্রকৌশল শুধু জাহাজ নকশা করা ও নির্মাণ করার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, বরং এটি সামুদ্রিক পরিবেশ সম্পর্কিত বিভিন্ন সমস্যার সমাধান করার সাথেও জড়িত। উদাহরণস্বরূপ, সামুদ্রিক দূষণ সমস্যার সমাধান খুঁজে বের করা অথবা সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্র রক্ষার জন্য প্রযুক্তি উদ্ভাবন করা সামুদ্রিক প্রকৌশলের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা ক্ষেত্র। এই গবেষণাগুলো সামুদ্রিক সম্পদের টেকসই ব্যবহার এবং সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্র সংরক্ষণে ব্যাপক অবদান রাখছে।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা হলো সামুদ্রিক দুর্যোগ মোকাবিলা ব্যবস্থা গড়ে তোলা। এমন একটি ব্যবস্থা গড়ে তোলা প্রয়োজন যা প্রাকৃতিক দুর্যোগের কারণে ঘটতে পারে এমন সামুদ্রিক দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করতে পারে এবং দুর্ঘটনা ঘটলে দ্রুত সাড়া দিতে পারে। এই লক্ষ্যে, আমরা সামুদ্রিক নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য সর্বাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে পূর্বাভাসমূলক মডেল এবং রিয়েল-টাইম পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা তৈরি করছি।
জাহাজ নির্মাণ ও সামুদ্রিক প্রকৌশল বিভাগের পাঠ্যক্রমটি তত্ত্ব ও অনুশীলনের মধ্যে ভারসাম্য রক্ষার মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের প্রায়োগিক সমস্যা সমাধানের দক্ষতা বিকাশে সহায়তা করার জন্য সাজানো হয়েছে। বিভিন্ন গবেষণা প্রকল্প এবং পরীক্ষাগার অনুশীলনের মাধ্যমে শিক্ষার্থীরা এই ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় ব্যবহারিক দক্ষতা অর্জন করতে পারে। এছাড়াও, আন্তর্জাতিক সহযোগিতামূলক গবেষণা শিক্ষার্থীদের বৈশ্বিক সামুদ্রিক শিল্পের সর্বশেষ প্রবণতাগুলো অনুধাবন করার এবং বিভিন্ন সংস্কৃতি ও জ্ঞানের সংস্পর্শে আসার সুযোগ করে দেয়।
ফলস্বরূপ, সামুদ্রিক শিল্পের উন্নয়নের পাশাপাশি পরিবেশ সংরক্ষণ এবং দুর্যোগ মোকাবেলার মতো বিভিন্ন সামাজিক চাহিদা মেটাতে জাহাজ নির্মাণ এবং অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং ক্রমাগত বিকশিত হচ্ছে। আমি এমন একজন জাহাজ নির্মাণ ও অফশোর ইঞ্জিনিয়ার হওয়ার জন্য প্রচেষ্টা চালিয়ে যাব যিনি এই উন্নয়নে অবদান রাখতে পারেন।
