Dette blogindlæg undersøger de juridiske og etiske spørgsmål omkring ansvar og strafstandarder i tilfælde af en ulykke med selvkørende køretøjer.
23. februar 2016. Dette var dagen, hvor Googles selvkørende bil, der er under udvikling i San Francisco, USA, var involveret i sin første ulykke og blev ansvarlig for den. Dette skete, fordi den selvkørende bil fejlvurderede, om en modkørende bus ville give vigepligt. Dette var Googles selvkørende bils skyld.
En førerløs bil refererer til et køretøj, der er i stand til at nå sin destination autonomt ved at vurdere vejforholdene uden førerens betjening. Førerløse biler er også kendt som autonome køretøjer. De inkorporerer enheder såsom videokameraer inde i forruden til at genkende vejskilte og et GPS (Global Positioning System). Ved at montere laserscannere på bilens tag kan den undgå at overhale køretøjer og justere hastigheden for at matche hastighedsgrænserne. Gennem disse teknologier kan selvkørende biler registrere deres omgivelser og køre autonomt uden menneskelig indgriben. De registrerer miljøforhold i realtid uafhængigt og bruger prædiktive systemer baseret på præcise kort, der bruger GPS og andre teknologier. Et autonomt køretøj er et, hvor en computer, ikke et menneske, omfattende vurderer alle disse faktorer og styrer køretøjets drivsystem.
Mange virksomheder, herunder Google, udvikler aktivt selvkørende køretøjer. Den dag, hvor selvkørende køretøjer kan køre på rigtige veje, synes ikke langt væk. I øjeblikket udføres der allerede testkørsler af selvkørende køretøjer i specifikke zoner under begrænsede forhold i nogle lande. Dette er ikke kun baseret på teknologisk beredskab, men også på juridisk og social konsensus. For eksempel forbedrer disse testkørsler sikkerheden ved selvkørende køretøjer, samtidig med at de indsamler data om potentielle problemer, der kan opstå, når de kører på vejene.
Der er dog stadig adskillige problemer, der skal løses, før selvkørende køretøjer for alvor kan køre på vejene. Blandt disse er spørgsmålene om ansvar for ulykker forårsaget af selvkørende køretøjer og spørgsmålet om straf for sådanne køretøjer. Der er behov for en aktiv diskussion om ansvar og straf for ulykker som følge af selvkørende køretøjers fejl. Før selvkørende køretøjer begynder at køre i fuld skala på faktiske veje, er det nødvendigt med en tilfredsstillende afslutning og vedtagelse af relevante love. Spørgsmålet om, hvem der bærer ansvaret, når et selvkørende køretøj forårsager en ulykke på grund af uagtsomhed, har naturligvis ikke været helt fraværende i diskussionen. De fleste diskussioner har centreret sig om ideen om, at enten producenten af selvkørende køretøjer eller passageren bør holdes ansvarlig.
Dette problem rækker dog ud over blot ansvar; det kan udvides til en diskussion om, hvordan samfundet vil acceptere og regulere højt avancerede teknologier som selvkørende køretøjer. Hvis ansvaret for ulykker forårsaget af selvkørende køretøjer udelukkende placeres hos producenten, ville dette pålægge dem en betydelig byrde. Selvom dette kunne give producenter incitamenter til at fokusere mere intensivt på teknologiske forbedringer for at øge sikkerheden, kunne det også fremme frygt for at indføre nye teknologier, hvilket potentielt hæmmer innovation.
Jeg mener dog, at i tilfælde af fuldt autonome køretøjer, der ikke kræver nogen menneskelig indgriben overhovedet, kan ansvaret potentielt blive placeret på selve køretøjet snarere end på virksomheden eller passagererne. Autonome køretøjer integrerer kunstig intelligens-teknologi med informations- og kommunikationsteknologi. Integrationen af AI-teknologi i et autonomt køretøj betyder, at de beslutninger, det træffer baseret på observation af vejforholdene, potentielt kan resultere i resultater, der ikke er i overensstemmelse med producentens tilsigtede design. I sådanne tilfælde rejser det spørgsmålet om, hvorvidt den virksomhed, der producerede det autonome køretøj, virkelig kan bære det fulde ansvar. Desuden, hvis det autonome køretøj træffer alle beslutninger, mener jeg heller ikke, at passagerer kan holdes ansvarlige. Derfor mener jeg, at det autonome køretøj selv bør bære en vis del af ansvaret for ulykker forårsaget af dets fejl.
Juridisk set refererer ansvar til kravene til en aktør, der har begået en overtrædelse og kan blive genstand for samfundets fordømmelse. Desuden definerer strafferetten eksplicit, hvem der kan bære ansvaret som en person med ansvarsevne. Hvis autonome køretøjer bliver kommercialiseret i fremtiden, kan der komme en æra, hvor vi holder dem ansvarlige for ulykker. På det tidspunkt skal lovgivningen ændres for at inkludere den kunstige intelligens-teknologi i det autonome køretøj som den ansvarlige part. Og når æraen, hvor autonome køretøjer holdes ansvarlige, kommer, skal spørgsmålet om straf for deres uagtsomhed også diskuteres. Straf har til formål at straffe de ansvarlige for forbrydelser og forhindre, at de gentager sig. Mange mennesker vil sandsynligvis tvivle på, om straf virkelig kan pålægges en ikke-menneskelig enhed som et autonomt køretøj, eller om det overhovedet ville være effektivt - et spørgsmål, der måske slet ikke er blevet overvejet.
Dette rejser et spændende spørgsmål: Når et autonomt køretøj forårsager en ulykke, er det så tilstrækkeligt at holde det ansvarligt? Dette fører også til spørgsmålet om, hvorvidt det kan styrke tilliden til sikkerheden ved autonome køretøjer. Hvis ansvaret for en ulykke, der involverer et autonomt køretøj, udelukkende løses gennem materiel kompensation, er det muligvis ikke væsentligt med til at forhindre fremtidige ulykker. For at reducere antallet af ulykker er det snarere vigtigere at analysere årsagen til ulykken grundigt og forbedre systemet baseret på disse data.
Jeg mener dog, at hvis vi holder autonome køretøjer ansvarlige, skal der pålægges straf. Denne straf vil sandsynligvis tage en helt anden form end de straffe, der i øjeblikket pålægges mennesker i henhold til strafferetten. I denne sammenhæng skal vi også overveje metoder til at reducere fejl i autonome køretøjer. For eksempel kan der være behov for regler, der fastsætter, at autonome køretøjer, der er involveret i et vist antal ulykker, skal tages ud af drift, efterfulgt af en omfattende systeminspektion og -forbedring.
Når et autonomt køretøj forårsager en ulykke ved uagtsomhed, skal der være et element af ansvar, som køretøjet selv bærer. Undladelse af dette kan føre til uskyldige ofre for ulykker forårsaget af uagtsomhed i forbindelse med autonome køretøjer, og det kan skabe en situation, hvor de, der udvikler autonome køretøjer, er mindre opmærksomme på sikkerhed. Derfor mener jeg, at vi klart skal definere ansvaret for ulykker forårsaget af uagtsomhed i forbindelse med autonome køretøjer, før den æra kommer, hvor sådanne køretøjer fuldt ud kontrollerer alle kørselssituationer. Denne proces vil involvere omfattende diskussion og debat. Desuden, hvis autonome køretøjer holdes ansvarlige, skal vi overveje, hvordan dette ansvar vil blive håndhævet, hvilke sanktioner der vil blive pålagt, og hvilken form disse sanktioner vil tage.
Endelig skal etiske og juridiske standarder udvikles i takt med teknologisk modenhed, hvis selvkørende køretøjer skal kunne etablere sig som sikre og pålidelige transportmidler. Dette repræsenterer et nyt paradigmeskift i hele samfundet, hvilket rejser spørgsmål om vores beredskabsniveau. De kommende udfordringer og diskussioner kræver dybdegående refleksion ikke blot over tekniske spørgsmål, men også over forholdet mellem mennesker og maskiner, ansvar og tillid.
