Tässä blogikirjoituksessa tarkastelemme, onko vaihteen ollessa vapaalla ajaminen, jota monet kuljettajat käyttävät polttoainetalouden parantamiseen, todella tehokasta ja miten se vaikuttaa turvallisuuteen.
”Autosta ei tule luksusautoa vain muuttamalla ulkonäköään. Se vaatii uuden, tehokkaan moottorin ja laatua, joka tunnustetaan globaaleilla markkinoilla. Mitä enemmän sitä katsoo, sitä itsevarmemmaksi tuntee itsensä…” ”Luulin kokeneeni 2000cc moottorin kaiken suorituskyvyn. Olin väärässä. Tulossa on tehokas suorituskyky, jollaista kukaan ei ole koskaan ennen kokenut. Tämä on ensimmäinen kerta. Jälleen yksi ensimmäinen kokemus, joka ylittää mielikuvituksesi! Eteenpäin 163 hevosvoimalla.”
Yllä olevat lauseet ovat Hyundai Motorin Sonatan mainoslauseita Etelä-Koreassa. On selvää, että ne kaikki korostavat moottorin suorituskykyä eli korkeaa suorituskykyä. Joten mikä on nykyään yleisimmin käytetty sana automainoksissa? Se on "polttoainetalous". Polttoainetalous on ajetun matkan suhde kulutettuun polttoainemäärään ajon aikana. Maailmanlaajuisen ympäristön saastumisen, erityisesti ilmaston lämpenemisen, noustessa merkittäväksi ongelmaksi, kasvaa huoli hiilidioksidipäästöistä, ja koska hiilidioksidipäästöt liittyvät suoraan polttoaineenkulutukseen, huomio keskittyy korkeaan polttoainetalouteen eli korkeaan hyötysuhteeseen. Tämä on luonut positiivisen kuvan korkeasta hyötysuhteesta paitsi autovalmistajille myös kuluttajille eli kuljettajille, ja kannustaa heitä ajamaan polttoainetehokkuus mielessä pitäen. Tässä artikkelissa tarkastelemme joitakin huonoja esimerkkejä polttoainetehokkaasta ajamisesta ja selitämme, miten seurataan oikein korkean hyötysuhteen trendiä.
Autoteollisuuden siirtyminen kohti korkeaa hyötysuhdetta ei ole vain mainonta- tai markkinointistrategia. Se on osa maailmanlaajuista ympäristönsuojelutrendiä, ja monet maat tiukentavat polttoainetaloudellisuutta koskevia määräyksiä. Esimerkiksi Yhdysvaltojen CAFE-määräykset (fuel economy standards) ja Euroopan unionin hiilidioksidipäästömääräykset vaativat voimakkaasti autonvalmistajia parantamaan polttoainetaloutta. Nämä määräykset menevät pelkkiä lakisääteisiä vaatimuksia pidemmälle ja niistä on tullut katalysaattori teknologiselle kehitykselle ja innovaatioille. Tässä prosessissa ympäristöystävälliset autoteknologiat, kuten hybridi- ja sähköajoneuvot, kehittyvät nopeasti, ja teknologista tutkimusta ja kehitystä polttoainetehokkuuden maksimoimiseksi on aktiivisesti käynnissä.
Polttoainetehokkuutta voidaan parantaa vähentämällä ajovastusta. Myös ilmanvastus, yksi ajovastuksista, vaikuttaa merkittävästi polttoainetehokkuuteen ja liittyy auton muotoon ja sen läpi kulkevan nesteen liikkeeseen. Jotkut kuljettajat taittavat taustapeilit autonsa molemmilta puolilta vähentääkseen ilmanvastusta ja parantaakseen polttoainetehokkuutta. Tämä ei kuitenkaan ole oikea tapa ajaa polttoainetehokkaana, koska se haittaa turvallista ajamista. Samoin ilmanvastusta voidaan vähentää ajamalla lähellä suuren ajoneuvon perässä ja hyödyntämällä ilmavirtausta, mutta tämä ei ole turvallinen tapa ajaa polttoainetehokkaana, koska turvallisen etäisyyden pitäminen edellä ajavaan autoon on vaikeaa.
Oikeat menetelmät ajovastuksen vähentämiseksi ovat seuraavat. Ensinnäkin, älä asenna tarpeettomia laitteita, jotka lisäävät ilmanvastusta ja heikentävät polttoainetehokkuutta. Esimerkiksi telineen kiinnittäminen ajoneuvon katolle voi lisätä ilmanvastusta ja heikentää merkittävästi polttoainetehokkuutta. Monet kuljettajat usein unohtavat tämän, mutta tällaisilla pienillä muutoksilla voi olla merkittävä vaikutus polttoainetehokkuuteen. Lisäksi vierintävastuksen, joka on yksi ajovastuksista, vähentämiseksi on suositeltavaa käyttää hieman normaalia korkeampaa rengaspainetta ja välttää ajamista tarpeettomalla kuormalla. Tarpeettoman kuormituksen poistaminen ajoneuvosta on myös tehokas tapa parantaa polttoainetehokkuutta. Tämä johtuu siitä, että kun ajoneuvon paino kasvaa, moottori kuluttaa enemmän polttoainetta.
Suurin polttoainetehokkuuteen vaikuttava tekijä on kuljettajan ajotapa. Mikä on paras tapa käyttää polkimia ja vaihdekeppiä automaattivaihteisissa ajoneuvoissa, jotka muodostavat suurimman prosenttiosuuden ajoneuvoista Koreassa? Ensinnäkin, vältä äkillisiä kiihdytyksiä. Tämä johtuu siitä, että suuri teho alhaisilla nopeuksilla vaatii paljon polttoainetta. Myös äkillistä jarrutusta tulisi välttää, mikä tarkoittaa, että kuljettajien tulisi pyrkiä taloudelliseen ajamiseen kiihdyttämällä vain sen verran kuin on tarpeen. Nämä ajotavan muutokset eivät ainoastaan paranna polttoainetehokkuutta, vaan niillä on myös positiivinen vaikutus ajoneuvon käyttöiän pidentämiseen ja ylläpitokustannusten alentamiseen.
Opetellaanpa taloudellisesta ajosta maastossa. Kun ajoneuvo nousee kaltevaa tietä ylös, siihen lisätään ajovastusta, jota kutsutaan gradienttivastukseksi. Siksi polttoainetta kuluu enemmän kuin tasaisella tiellä ajettaessa. Tästä voimme nähdä, että tarpeeton kiihdytys tulisi minimoida ylämäissä ja kiihdytystä tulisi käyttää vain tarvittaessa alamäissä ja tasaisella maalla. Oletetaan esimerkiksi, että reitillä on kaksi mäkeä. Ensimmäistä mäkeä nostettaessa kiihdytä vain sen verran, että nopeus pysyy vakiona, ja käytä sitten ensimmäisen mäen alamäkeä saavuttaaksesi toisen mäen kiipeämiseen tarvittavan nopeuden. Itse asiassa parhaillaan kehitetään laitetta, joka käyttää GPS-tietoja maaston tunnistamiseen ja auttaa kuljettajia ajamaan mahdollisimman tehokkaasti. Tällä teknologialla on tärkeä rooli kuljettajan väsymyksen vähentämisessä ja polttoaineenkulutuksen minimoimisessa.
Mikä on oikea tapa ajaa alamäessä? Jos haet hakusanoilla "fuel-efficient driving", löydät monia artikkeleita, joissa sanotaan, että rullaaminen vaihde vapaalla (N) on tehokasta polttoainetehokkuuden kannalta. Tämä on kuitenkin väärä tapa tehdä se. Jos laitat vaihteen vapaalle, ainoa tapa hallita ajoneuvon nopeutta on jarruttamalla. Automaattivaihteiset ajoneuvot voivat hallita ajoneuvon nopeutta tietyllä alueella käytetystä vaihteesta riippuen, mutta vapaan vaihteen käyttö tekee tämän mahdottomaksi, mikä lisää riippuvuutta jarruista ja voi johtaa jarrujen toimintahäiriöön ylikuumenemisen vuoksi. Lisäksi vapaalle vaihtaminen ajon aikana voi vahingoittaa vaihteistoa, joten vapaan vaihteen käyttöä tulisi välttää. Kaikissa nykyään myytävissä autoissa on polttoaineen rajoitustoiminto. Polttoaineen rajoitus on toiminto, joka rajoittaa polttoaineen syöttöä tarpeen mukaan kaasupolkimen käytön ja ajo-olosuhteiden mukaan. Siksi, jos et käytä kaasupoljinta korkealla vaihteella vapaan sijaan alamäessä, polttoaineen syöttö on rajoitettua, mikä vähentää polttoaineenkulutusta kuten vapaalla käytettäessä ja mahdollistaa tehokkaan ajamisen.
Lopuksi, ajoneuvon huollolla on myös merkittävä vaikutus polttoainetalouteen. Ajoneuvon suorituskyvyn optimointi säännöllisillä moottoriöljyn vaihdoilla, ilmansuodattimen puhdistuksella ja renkaiden tarkastuksilla parantaa suoraan polttoainetaloutta. Erityisesti renkaiden kunto on erittäin tärkeä tekijä polttoainetaloudellisuudessa, sillä kuluneet tai sopimattomat renkaat voivat heikentää polttoainetaloutta merkittävästi. Lisäksi ajoneuvon kunnon säännöllinen tarkistaminen ja osien vaihtaminen tarvittaessa on myös tärkeää polttoainetehokkuuden parantamiseksi.
Turvallisuus on tärkeintä ajamisessa. Nykyään parhaat kuljettajat ovat sinisiä kuljettajia, jotka osaavat ajaa taloudellisemmin ja samalla varmistaa oman ja muiden turvallisuuden. Polttoainetehokas ajaminen ei ole vain tapa säästää polttoainetta, vaan myös tapa suojella ympäristöä ja täyttää yhteiskunnallinen vastuumme. Kun kaikki kuljettajat ajavat polttoainetehokkaasti, voimme luoda paremman tulevaisuuden.
