Tässä blogikirjoituksessa tarkastellaan autonomisten ajoneuvojen onnettomuuksiin liittyviä vastuuseen ja rangaistuksiin liittyviä oikeudellisia ja eettisiä kysymyksiä.
23. helmikuuta 2016. Tuona päivänä Googlen San Franciscossa, Yhdysvalloissa, kehitteillä oleva itseohjautuva auto joutui ensimmäiseen onnettomuuteen ja siitä tuli vastuussa. Tämä johtui siitä, että itseohjautuva auto arvioi väärin, väistäisikö vastaantuleva bussi. Tämä oli Googlen itseohjautuvan auton vika.
Kuljettajaton auto tarkoittaa ajoneuvoa, joka pystyy saavuttamaan määränpäänsä itsenäisesti arvioimalla tieolosuhteita ilman kuljettajan toimia. Kuljettamattomia autoja kutsutaan myös autonomisiksi ajoneuvoiksi. Niissä on laitteita, kuten tuulilasin sisällä olevia videokameroita liikennemerkkien tunnistamiseksi ja GPS-paikannusjärjestelmä (GPS). Kiinnittämällä auton kattoon laserskannereita se voi välttää ohittavia ajoneuvoja ja säätää nopeutta nopeusrajoitusten mukaisesti. Näiden teknologioiden avulla itseohjautuvat autot voivat havaita ympäristönsä ja toimia itsenäisesti ilman ihmisen puuttumista asiaan. Ne havaitsevat reaaliaikaisia ympäristöolosuhteita itsenäisesti ja käyttävät ennakoivia järjestelmiä, jotka perustuvat tarkkoihin karttoihin, hyödyntäen GPS:ää ja muita teknologioita. Autonominen ajoneuvo on sellainen, jossa tietokone, ei ihminen, arvioi kattavasti kaikkia näitä tekijöitä ja ohjaa ajoneuvon käyttöjärjestelmää.
Monet yritykset, mukaan lukien Google, kehittävät aktiivisesti autonomisia ajoneuvoja. Päivä, jolloin autonomiset ajoneuvot ajavat oikeilla teillä, ei tunnu olevan kaukana. Tällä hetkellä autonomisten ajoneuvojen koeajoja suoritetaan jo tietyillä alueilla rajoitetuissa olosuhteissa joissakin maissa. Tämä perustuu paitsi teknologiseen valmiuteen myös oikeudelliseen ja sosiaaliseen yhteisymmärrykseen. Esimerkiksi nämä koeajot parantavat autonomisten ajoneuvojen turvallisuutta ja samalla keräävät tietoa mahdollisista ongelmista, joita voi ilmetä niiden toimiessa teillä.
Useita ongelmia on kuitenkin vielä ratkaistava, ennen kuin autonomiset ajoneuvot voivat todella toimia teillä. Näitä ovat autonomisten ajoneuvojen aiheuttamien onnettomuuksien vastuukysymykset ja näiden ajoneuvojen rangaistuskysymykset. Tarvitaan aktiivista keskustelua autonomisten ajoneuvojen syystä johtuvien onnettomuuksien vastuusta ja rangaistuksista. Ennen kuin autonomiset ajoneuvot aloittavat täysimittaisen toiminnan todellisilla teillä, on välttämätöntä saada tyydyttävä päätös ja säätää asiaankuuluvat lait. Tietenkin kysymys siitä, kuka on vastuussa, kun autonominen ajoneuvo aiheuttaa onnettomuuden huolimattomuudestaan, ei ole täysin poissa keskustelusta. Useimmat keskustelut ovat keskittyneet ajatukseen, että joko autonomisten ajoneuvojen valmistajan tai matkustajan tulisi olla vastuussa.
Tämä kysymys ulottuu kuitenkin pelkän vastuun ulkopuolelle; se voidaan laajentaa keskusteluksi siitä, miten yhteiskunta hyväksyy ja sääntelee erittäin kehittyneitä teknologioita, kuten autonomisia ajoneuvoja. Jos autonomisten ajoneuvojen aiheuttamista onnettomuuksista vastuu kohdistetaan yksinomaan valmistajaan, se aiheuttaisi heille merkittävän taakan. Vaikka tämä voisi kannustaa valmistajia keskittymään voimakkaammin teknologisiin parannuksiin turvallisuuden parantamiseksi, se voisi myös lisätä pelkoa uusien teknologioiden käyttöönotosta, mikä voi haitata innovaatioita.
Uskon kuitenkin, että täysin autonomisten ajoneuvojen tapauksessa, jotka eivät vaadi minkäänlaista ihmisen puuttumista asiaan, vastuu voitaisiin mahdollisesti siirtää itse ajoneuvolle eikä yritykselle tai matkustajille. Autonomiset ajoneuvot yhdistävät tekoälyteknologiaa tieto- ja viestintäteknologiaan. Tekoälyteknologian sisällyttäminen autonomiseen ajoneuvoon tarkoittaa, että sen tieolosuhteiden perusteella tekemät päätökset voivat mahdollisesti johtaa tuloksiin, jotka eivät ole valmistajan tarkoittaman suunnittelun mukaisia. Tällaisissa tapauksissa herää kysymys, voiko autonomisen ajoneuvon valmistanut yritys todella kantaa täyden vastuun. Lisäksi, jos autonominen ajoneuvo tekee kaikki päätökset, uskon, että matkustajia ei voida pitää vastuullisina. Siksi mielestäni autonomisen ajoneuvon itsensä tulisi kantaa tietty osa vastuusta sen syyllisyydestä johtuvista onnettomuuksista.
Oikeudellisesti vastuu viittaa rikkomuksen tehneelle toimijalle asetettuihin vaatimuksiin, ja hän voi saada yhteiskunnallisen tuomion. Lisäksi rikosoikeus määrittelee nimenomaisesti, kuka voi kantaa vastuun vastuullisena henkilönä. Jos autonomiset ajoneuvot kaupallistuvat tulevaisuudessa, voi koittaa aikakausi, jossa pidämme niitä vastuullisina onnettomuuksista. Tuolloin lakeja olisi muutettava siten, että autonomisen ajoneuvon tekoälyteknologia sisällytetään vastuullisena osapuolena. Ja kun autonomisten ajoneuvojen vastuuseen asettamisen aikakausi koittaa, on keskusteltava myös niiden huolimattomuudesta määrättävistä rangaistuksista. Rangaistuksen tarkoituksena on rangaista rikoksista vastuussa olevia ja estää niiden toistuminen. Monet ihmiset todennäköisesti epäilevät, voidaanko rangaistusta todella määrätä ei-inhimilliselle olennolle, kuten autonomiselle ajoneuvolle, tai olisiko se edes tehokasta – kysymys, jota ei ehkä ole edes pohdittu.
Tämä herättää kiehtovan kysymyksen: Kun autonominen ajoneuvo aiheuttaa onnettomuuden, riittääkö sen vastuuseen pitäminen? Tämä johtaa myös kysymykseen siitä, voiko se vahvistaa luottamusta autonomisten ajoneuvojen turvallisuuteen. Jos vastuu autonomisen ajoneuvon aiheuttamasta onnettomuudesta ratkaistaan pelkästään aineellisella korvauksella, se ei välttämättä auta merkittävästi ehkäisemään tulevia onnettomuuksia. Onnettomuuksien vähentämiseksi on tärkeämpää analysoida perusteellisesti onnettomuuden syy ja parantaa järjestelmää näiden tietojen perusteella.
Uskon kuitenkin, että jos pidämme autonomisia ajoneuvoja vastuullisina, on niistä langetettava rangaistuksia. Tämä rangaistus olisi todennäköisesti täysin erilainen kuin ihmisille rikoslain nojalla tällä hetkellä langetettavat rangaistukset. Tässä yhteydessä meidän on myös harkittava menetelmiä autonomisten ajoneuvojen virheiden vähentämiseksi. Esimerkiksi saatetaan tarvita säännöksiä, joissa määrätään, että tiettyyn määrään onnettomuuksia osallistuneet autonomiset ajoneuvot on poistettava käytöstä, minkä jälkeen on tehtävä kattava järjestelmätarkastus ja -parannukset.
Kun autonominen ajoneuvo aiheuttaa onnettomuuden huolimattomuudellaan, ajoneuvon itsensä on kannettava vastuu. Tämän laiminlyönti voi johtaa siihen, että viattomat uhrit kärsivät autonomisen ajoneuvon huolimattomuuden aiheuttamista onnettomuuksista, ja se voi luoda tilanteen, jossa autonomisia ajoneuvoja kehittävät kiinnittävät vähemmän huomiota turvallisuuteen. Siksi uskon, että meidän on määriteltävä selkeästi autonomisen ajoneuvon huolimattomuuden aiheuttamien onnettomuuksien vastuu ennen kuin koittaa aikakausi, jossa tällaiset ajoneuvot hallitsevat täysin kaikkia ajo-olosuhteita. Tämä prosessi edellyttää laajaa keskustelua ja väittelyä. Lisäksi, jos autonomiset ajoneuvot katsotaan vastuullisiksi, meidän on pohdittava, miten vastuuta valvotaan, mitä rangaistuksia määrätään ja minkä muotoisia nämä rangaistukset ovat.
Lopuksi, jotta autonomiset ajoneuvot voisivat vakiinnuttaa asemansa turvallisina ja luotettavina liikennemuotoina, eettisten ja oikeudellisten standardien on kehityttävä teknologisen kypsyyden rinnalla. Tämä edustaa uutta paradigman muutosta koko yhteiskunnassa ja herättää kysymyksiä valmiustasomme suhteen. Edessä olevat haasteet ja keskustelut vaativat syvällistä pohdintaa paitsi teknisistä kysymyksistä, myös ihmisten ja koneiden välisestä suhteesta, vastuusta ja luottamuksesta.
