સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની નૈતિક દુવિધાઓ, આપણે જવાબદારી અને તકનીકી મર્યાદા કેવી રીતે નક્કી કરીએ?

આ બ્લોગ પોસ્ટમાં, અમે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારની નૈતિક દુવિધાઓ અને તેમની જવાબદારીઓ અને તકનીકી મર્યાદાઓ કેવી રીતે નક્કી કરી શકીએ તેનું અન્વેષણ કરીશું.

આપણા જીવનમાં આપણે ઘણા સંઘર્ષોનો સામનો કરીએ છીએ. આપણે લોકો સાથે દલીલ કરીએ છીએ કે કોનો અભિપ્રાય સાચો છે, અને આપણે આશ્ચર્ય પામીએ છીએ કે આપણા કાર્યો નૈતિક રીતે સાચા છે કે નહીં. વધુમાં, આપણે પ્રશ્ન કરીએ છીએ કે આપણે શા માટે "નૈતિક રીતે યોગ્ય" શું છે અને પહેલા શું "સાચું" છે તે કરવું જોઈએ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આપણે બધા જાણવા માંગીએ છીએ કે આપણા જીવનમાં "સાચું" અથવા "સારું" શું છે. તો નૈતિક શું છે? આપણે એક લાંબી અને જટિલ વ્યાખ્યા આપી શકીએ છીએ, પરંતુ ચાલો આપણે તેને એવી વસ્તુ તરીકે વિચારીએ જે આપણે માનવ તરીકે કરવાની અપેક્ષા રાખીએ છીએ, અને પાછલા નિવેદનને યાદ કરીએ. આપણે આપણા જીવનમાં ઘણા "નૈતિક સંઘર્ષો"નો સામનો કરીએ છીએ.
આપણે ઘણા પ્રકારના નૈતિક સંઘર્ષોનો સામનો કરીએ છીએ, પરંતુ આ બ્લોગ પોસ્ટમાં, આપણે વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી સંબંધિત નૈતિક મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું. વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી સંબંધિત ઘણા નૈતિક મુદ્દાઓ છે. જો કે, વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી સંબંધિત નૈતિક મુદ્દાઓ ઘણીવાર જવાબદારીના પ્રશ્ન પર કેન્દ્રિત હોય છે: "કોણ જવાબદાર છે?" જ્યારે કોઈ ટેકનોલોજી વિકસાવવામાં આવે છે અને તેના પરિણામે કોઈને નુકસાન થાય છે, ત્યારે હંમેશા એવી ચર્ચા થતી રહી છે કે નુકસાન માટે કોણ જવાબદાર છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેમાં કોઈ માનવ મશીન ચલાવતો હોય અથવા તેનું નિર્દેશન કરતો હોય, ત્યારે દોષ ચોક્કસ જૂથ અથવા વ્યક્તિને સોંપી શકાય છે, પરંતુ જ્યારે દોષ અસ્પષ્ટ હોય ત્યારે ચર્ચા ચાલુ રહે છે, જેમ કે જ્યારે તેમાં કૃત્રિમ બુદ્ધિનો સમાવેશ થાય છે.
જેમ અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, જ્યારે મશીન માનવ ઓપરેટર દ્વારા ચલાવવાને બદલે સ્વાયત્ત નિર્ણયો અને ક્રિયાઓ કરે છે ત્યારે જવાબદારી ઝાંખી પડી શકે છે. ખાસ કરીને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર આપણા રોજિંદા જીવનમાં એક સામાન્ય દૃશ્ય છે, પરંતુ સામાન્ય વ્યક્તિને ઘણીવાર તેમની મર્યાદાઓ અથવા નૈતિક મુદ્દાઓ વિશે ઊંડાણપૂર્વક વિચારવાની તક મળતી નથી. તેથી જ અમે આ લેખ માટે સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારને વિષય તરીકે પસંદ કરી છે.
તો, સ્વાયત્ત કાર સાથેના નૈતિક મુદ્દાઓ શું છે? ઓટોનોમસ કાર એવી કાર છે જે ડ્રાઇવરની જરૂર વગર પોતે જ ચલાવે છે. સ્વાયત્ત કાર સાથે સંકળાયેલ નૈતિક મુદ્દાઓ વધુ પ્રખર બને છે જ્યારે કોઈ નક્કર નુકસાન થાય છે, જેમ કે કોઈ વ્યક્તિ ઘાયલ થાય છે અથવા નાણાકીય નુકસાન સહન કરે છે. આ મુદ્દાને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પર લાગુ કરવાથી, પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: "સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર દ્વારા થતા નુકસાન માટે કોણ જવાબદાર હોવું જોઈએ?"
આની ચર્ચા કરતા પહેલા, આપણે એ વિચારવું જોઈએ કે નૈતિક જવાબદારીનો વિષય નૈતિક એજન્ટ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, નૈતિક એજન્ટ તર્કસંગત નિર્ણયનો ઉપયોગ કરે છે કે તે અથવા તેણી જે કરી રહી છે તે યોગ્ય છે કે કેમ તે પ્રતિબિંબિત કરવા માટે. જો, પર્યાપ્ત તર્કસંગત નિર્ણય હોવા છતાં, નૈતિક રીતે નિંદનીય વર્તન કરવામાં આવે છે, તો વ્યક્તિને જવાબદાર ગણવામાં આવે છે. તેથી, આપણે તપાસ કરવાની જરૂર છે કે શું સ્વાયત્ત વાહનોને નૈતિક એજન્ટ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરી શકાય છે.
રોબોટ નીતિશાસ્ત્રની પરંપરાગત ચર્ચાઓ ધારે છે કે રોબોટ્સ નૈતિક એજન્ટો છે જે તેમના પોતાના નૈતિક સિદ્ધાંતો પર આધારિત કાર્ય કરે છે. જો કે, એવું માનવું મુશ્કેલ છે કે સ્વાયત્ત વાહનો તેમના પોતાના નૈતિક સિદ્ધાંતો અને તર્કસંગત નિર્ણય પર આધારિત કાર્ય કરે છે. તેથી, સ્વાયત્ત વાહનો માટે નૈતિક જવાબદારીના બે મુખ્ય ક્ષેત્રો છે. પહેલું એ બાબત સાથે સંબંધિત છે કે અકસ્માતની સ્થિતિમાં સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારને નિર્ણય લેવા માટે કેવી રીતે ડિઝાઇન કરી શકાય. આ એક ક્લાસિક "નૈતિક મૂંઝવણ" છે, જેમ કે જો કોઈ વ્યક્તિ ઘાયલ થાય તે અનિવાર્ય હોય તો સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર કોની સલામતીને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ - રાહદારી કે સવાર? બીજું ટેકનિકલ ખામીઓ સાથે સંબંધિત છે: જો ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં ખામીને કારણે કોઈ મુસાફર અથવા રાહદારી ઘાયલ થાય તો કોને જવાબદાર ઠેરવવું જોઈએ?
સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારના નૈતિક મુદ્દાઓની ચર્ચા કરતી વખતે, પહેલો મુદ્દો મુખ્ય છે, તેથી આ લેખ ફક્ત પહેલા મુદ્દા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. પહેલા અંકમાં, આપણે બે કેસોમાં તફાવત કરી શકીએ છીએ: ⓐ સવારો અને રાહદારીઓ વચ્ચે, અને ⓑ રાહદારીઓ વચ્ચે. ⓐ સમસ્યાને ખડકના કિસ્સા દ્વારા સમજાવી શકાય છે. જો કોઈ સ્વાયત્ત વાહન સાંકડા પુલ પર હોય અને વિરુદ્ધ દિશામાંથી આવતી બસ સાથે અથડાવાનું હોય, તો વાહન એક મૂંઝવણનો સામનો કરે છે: શું તે ચાલુ રહે અને બસ સાથે અથડાય, અથવા તે પુલ પરથી નીચે ઉતરીને મુસાફરોને મારી નાખે? ⓑ ના કેસને ટ્રોલી મૂંઝવણ તરીકે વર્ણવી શકાય છે. તૂટેલી બ્રેકવાળી ટ્રોલી ટ્રેન પાટા પર ચાલી રહી છે, અને પાટા પર પાંચ કામદારો છે. જો ટ્રેન ચાલતી રહે, તો પાંચ મજૂરો મૃત્યુ પામશે. ટ્રેન ચલાવનાર વ્યક્તિ ટ્રેકને એક અલગ રેલમાં ફેરવી શકે છે જેના પર એક જ મજૂર કામ કરી રહ્યો છે. ટ્રેક બદલવા કે નહીં તે મૂંઝવણ ઊભી થાય છે: ઘણા લોકો માટે થોડા લોકોનું બલિદાન, અથવા થોડા લોકોને બચાવવા માટે ઘણા લોકોનું બલિદાન.
તો, આવી મૂંઝવણમાં સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર પસંદ કરવા માટે નૈતિક અલ્ગોરિધમ શું છે? આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ (AI) અને રોબોટિક્સ તેમજ સ્વાયત્ત વાહનોમાં નીતિશાસ્ત્રના ત્રણ મુખ્ય અભિગમો છે. આ ટોપ-ડાઉન અભિગમ, બોટમ-અપ અભિગમ અને હાઇબ્રિડ અભિગમ છે.
ટોપ-ડાઉન અભિગમમાં ચોક્કસ નૈતિક સિદ્ધાંતને પસંદ કરવાનો અને પછી તે સિદ્ધાંતને અમલમાં મૂકી શકે તેવા અલ્ગોરિધમ્સ અને સબસિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન કરવા માટે કમ્પ્યુટિંગ સિસ્ટમની આવશ્યકતાઓનું વિશ્લેષણ કરવાનો સમાવેશ થાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એલ્ગોરિધમ્સ નૈતિક સિદ્ધાંતોની સિસ્ટમના આધારે અમલમાં મૂકવામાં આવે છે, જેમ કે બેન્થમ અને મિલના ઉપયોગિતાવાદ અથવા કાન્ટના ડિઓન્ટોલોજી. આ લેખમાં, અમે ઉપયોગિતાવાદ અને ડિઓન્ટોલોજીને જોઈશું, બે નૈતિક સિદ્ધાંતો જે ટોપ-ડાઉન અભિગમનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
સૌ પ્રથમ, ચાલો ઉપયોગિતાવાદ જોઈએ. જ્યારે આપણે ઉપયોગિતાવાદ વિશે વિચારીએ છીએ, ત્યારે આપણે ઘણીવાર "સૌથી મોટી સંખ્યામાં સૌથી મોટું સુખ" વાક્યનો વિચાર કરીએ છીએ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઉપયોગિતાવાદી અભિગમ જૂથના બધા સભ્યોની ઉપયોગિતાને ધ્યાનમાં લે છે. જો તમે ઉપયોગિતાવાદને એક મોટા અલ્ગોરિધમ તરીકે વિચારો છો, તો તેમાં ઘણા પેટા-એલ્ગોરિધમ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક પેટા-એલ્ગોરિધમ છે જેના માટે ઉપયોગિતા મૂલ્યોને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. આને આપણે અગાઉ ઉલ્લેખ કરેલા ખડકના ઉદાહરણ પર લાગુ કરીએ તો, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કારમાં હોય તેના કરતાં બસમાં વધુ લોકો હોય છે. તેથી, બસ સાથે અથડામણની સ્થિતિમાં, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર ખડક પરથી પડી જશે કારણ કે તેની ભરપાઈ કરવા માટે વધુ તબીબી ખર્ચ થશે.
જોકે, વાસ્તવિક દુનિયાની અથડામણની પરિસ્થિતિમાં, ઉપયોગિતાવાદી અલ્ગોરિધમ કોને મારવો તે નક્કી કરવા માટે પેટા-અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરશે. પીડિતોને "પસંદ" કરવાની આ પ્રક્રિયા વિવિધ સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે, જેમાં 11મા સુધારામાં સમાવિષ્ટ સમાનતાના સિદ્ધાંતનું ઉલ્લંઘન થવાની સંભાવનાનો સમાવેશ થાય છે. ઉપયોગિતાવાદનો એક સકારાત્મક પાસું છે કારણ કે "સૌથી મોટી સંખ્યામાં સૌથી વધુ સુખ" ના ઉપલા અલ્ગોરિધમને કોમ્પ્યુટરાઇઝ કરવું સરળ છે, પરંતુ સંઘર્ષની પરિસ્થિતિમાં દરેક વ્યક્તિની ઉપયોગિતાની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તે સ્પષ્ટ નથી, અને તે ઉપયોગિતાના માપ તરીકે માનવ જીવનની ગણતરી અંગે મૂળભૂત પ્રશ્નો ઉભા કરે છે.
બીજું ડીઓન્ટોલોજીકલ પાસું છે. ડીઓન્ટોલોજી જણાવે છે કે ક્રિયાનું નૈતિક મૂલ્યાંકન તેના પરિણામોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સાર્વત્રિક રીતે જણાવેલ "ડીઓન્ટિક અનિવાર્યતા" સાથે તેની સુસંગતતા દ્વારા નક્કી થાય છે. ડીઓન્ટિક અનિવાર્યતાનો સારાંશ સાર્વત્રિક અનિવાર્યતા તરીકે આપી શકાય છે, "એવી રીતે કાર્ય કરો કે તમારી ઇચ્છાનો ગુણોત્તર હંમેશા અને એકસાથે કાયદાનો સાર્વત્રિક સિદ્ધાંત હોય," અને માનવતા અનિવાર્યતા, "એવી રીતે કાર્ય કરો કે માનવતા, તમારામાં અથવા અન્ય લોકોમાં, હંમેશા અને એકસાથે એક અંત હોય અને ક્યારેય સાધન ન હોય." ઉપરોક્ત ક્લિફ કેસ માટે ડીઓન્ટોલોજીકલ અભિગમ ડીઓન્ટોલોજીકલ અનિવાર્યતાને અનુસરશે "માનવતાને ક્યારેય અંતના સાધન તરીકે ન ગણો". આ કિસ્સામાં, સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર ડ્રાઇવર અથવા બસ મુસાફરોને "માધ્યમ" તરીકે માનશે નહીં, તેથી તે તેમના જીવનનું મૂલ્યાંકન કર્યા વિના શક્ય તેટલું અથડામણ ટાળવાનો પ્રયાસ કરશે. ડીઓન્ટોલોજીકલ અભિગમ પર આધારિત નૈતિક અલ્ગોરિધમ્સને સકારાત્મક રીતે જોઈ શકાય છે કે તેમને એવી રીતે વિકસાવવામાં આવી શકે છે જે ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં માનવ જીવનનો આદર કરે છે.
જો કે, ડીઓન્ટોલોજીકલ અભિગમની પણ કેટલીક મર્યાદાઓ છે. પ્રથમ અને અગ્રણી, ત્યાં મર્યાદાઓ છે જે ડીઓન્ટોલોજિકલ આવશ્યકતાઓના વ્યવહારિક ઉપયોગથી ઊભી થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, તે 'સાર્વત્રિક કાયદાકીય સિદ્ધાંતો'ની દરખાસ્ત કરે છે, જે પ્રશ્ન ઉભો કરે છે કે શું એવા સાર્વત્રિક સિદ્ધાંતો છે જે તમામ પરિસ્થિતિઓમાં લાગુ કરી શકાય છે. ઉપરાંત, સાર્વત્રિક સિદ્ધાંતોને વ્યાખ્યાયિત કરવાના માપદંડ વ્યક્તિલક્ષી હોઈ શકે છે. છેવટે, જો તમામ પરિસ્થિતિઓમાં માનવ જીવનને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે, તો અન્ય હાનિ વિશે નૈતિક નિર્ણયો લેવાનું મુશ્કેલ બની શકે છે.
અત્યાર સુધી ચર્ચા કરાયેલા ટોપ-ડાઉન અભિગમો ઉપરાંત, બોટમ-અપ અને હાઇબ્રિડ અભિગમો છે. બોટમ-અપ અભિગમોમાં પ્રયોગમૂલક તાલીમ ડેટાના આધારે ગાણિતીક નિયમોનો સમાવેશ થાય છે. આમાં ટોપ-ડાઉન અભિગમ કરતાં વાસ્તવિક-વિશ્વની પરિસ્થિતિઓમાં વધુ સારી રીતે કામ કરવાની ક્ષમતા છે, કારણ કે અલ્ગોરિધમ એ ડેટામાંથી શીખતી વખતે પ્રયોગમૂલક કેસોને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. બીજી બાજુ, વર્ણસંકર અભિગમ, સાર્વત્રિક નૈતિક સિદ્ધાંતોને અનુસરીને, પ્રકૃતિમાં ઉપયોગિતાવાદી, મહત્તમ ઉપયોગિતાની શોધમાં અને પ્રકૃતિમાં ડિઓન્ટોલોજિકલ એવા અલ્ગોરિધમ્સ ડિઝાઇન કરવા માટે ટોપ-ડાઉન અને બોટમ-અપ બંને અભિગમોની શક્તિઓને જોડે છે.
આ લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવેલ સ્વાયત્ત વાહનોના નૈતિક મુદ્દાઓ જેમ જેમ ટેક્નોલોજીનો વિકાસ થાય તેમ તેમ વધુ પ્રબળ બનવાની સંભાવના છે, અને આપણે સ્વાયત્ત વાહનોને જે નૈતિક સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે તેને ઉકેલવા માટેના વિવિધ અભિગમોની શોધ કરવા અને વ્યવહારમાં તેનો અમલ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ.