Šiame tinklaraščio įraše nagrinėjama privatumo apsaugos ir nusikaltimų prevencijos pusiausvyra tobulėjant autonominių automobilių technologijoms.
Autonominiai automobiliai – tai transporto priemonės, kurios važiuoja autonomiškai, be vairuotojo įsikišimo, kai nustatoma kelionės tikslas. Skirtingai nuo dabartinių automobilių, šios autonominės transporto priemonės yra integruotos į transporto sistemą, o ne veikia savarankiškai. Kitaip tariant, veikimas kaip eismo sistemos dalis reiškia, kad maršrutus nustato centrinis valdymo centras, naudodamas GPS ir radarą, o valdymas grindžiamas tuo. Tai sumažina avarijų skaičių, nes žmonės tiesiogiai nevairuoja transporto priemonių, ir gali sumažinti eismo spūstis. Tačiau dėl autonominių transporto priemonių pobūdžio, kai visos sistemos yra tarpusavyje susijusios, tampa įmanoma sekti, kur važiuoja naudotojai ir kokiais maršrutais jie važiuoja. Galiausiai tai sukelia privatumo problemų. Vis dėlto diskusijos apie autonomines transporto priemones daugiausia sutelktos į teisinius, draudimo ir etinius klausimus, o privatumo problemos dažniausiai lieka neišspręstos. Tačiau privatumo pažeidimas yra svarbus klausimas, reikalaujantis gilaus apmąstymo ir atsakomųjų priemonių.
Kaip minėta anksčiau, dėl autonominių transporto priemonių veikimo pobūdžio neišvengiamai renkama naudotojų informacija. Kita vertus, yra ir požiūris, kuris šį informacijos rinkimą vertina teigiamai. Pavyzdys – jos potencialas padėti nusikaltimų prevencijoje, nusikaltėlių sekime ir tyrimuose naudojant dirbtinį intelektą. Šis požiūris vadinamas „Intelektualiomis robotų technologijomis ir baudžiamąja politika“, o pagrindiniai pavyzdžiai yra autonominių transporto priemonių ir bepiločių orlaivių (dronų) naudojimas.
Tačiau autonominių transporto priemonių valdymas gali pažeisti nenurodytų asmenų privatumą. „Google“, šiuo metu pirmaujanti autonominių transporto priemonių kūrimo srityje, yra ypač linkusi rinkti didelius asmens duomenis, pavyzdžiui, kur vartotojai lankosi, kaip dažnai jie lankosi tam tikrose vietose ir kur dažniausiai būna. Net jei „Google“ duomenų rinkimas yra neišvengiamas, jei vyriausybė naudos šią informaciją nusikaltimų prevencijai, gali kilti pavojus ir su nusikaltimais nesusijusių nekaltų žmonių privatumui. Be to, yra tikimybė, kad surinkta vartotojų informacija gali būti panaudota nusikalstamais tikslais. Atsižvelgiant į ankstesnius atvejus, kai NSA patirties turintys įsilaužėliai manipuliavo autonominėmis transporto priemonėmis, negalime ignoruoti fakto, kad tokie incidentai iš tiesų galėjo įvykti. Nors autonominės transporto priemonės gali padidinti baudžiamųjų tyrimų efektyvumą ir potencialiai sumažinti nusikalstamumo lygį, šio proceso metu kylanti rizika yra didelė.
Šį klausimą galima suprasti iš dviejų perspektyvų: saugumo ir privatumo. Tie, kurie teigia, kad privatumą reikia paaukoti dėl saugumo, dažnai sako, kad jei neturi ko slėpti, neturi ir ko bijoti. Tačiau logika, kad vien dėl to, jog žmogus nepadarė nieko blogo, priimtina, kad būtų stebimas kiekvienas jo gyvenimo aspektas, yra ydinga. Visuomenėje, kurioje privatumas nėra garantuojamas, asmeninė informacija tampa pernelyg atvira prisidengiant saugumu, trukdydama asmenims laisvai mėgautis savo gyvenimu. Kitaip tariant, asmenys, žinodami, kad kiekvieną jų veiksmą stebi trečiosios šalys, neišvengiamai pradeda vykdyti neišsakytą įsakymą būti sąmoningiems kitų atžvilgiu ir pateisinti jų lūkesčius. Galiausiai jie ima elgtis taip, kad pateisintų kitų lūkesčius. Ši problema ryškiai iliustruojama Franzo Kafkos romane „Procesas“. Romane teismo valdžia pavergia žmones, o šis pavergimas atima iš asmenų galias, galiausiai juos suversdamas į absoliutaus paklusnumo būseną. Nors romane pateikiama kraštutinė išvada dėl saugumo ir privatumo klausimų, jis aiškiai parodo, kad be privatumo apsaugos žmonės negali laisvai spręsti ir veikti.
Net jei vyriausybė nenaudoja informacijos apie autonominius automobilius, o įmonės ją saugo savo sistemose, problemų vis tiek gali kilti. Pirma, gerokai padidėja asmeninės informacijos nutekėjimo rizika. Šiuo metu daug incidentų tokiose įmonėse kaip kredito kortelių įmonės įvyksta dėl darbuotojų aplaidumo arba piktavališko informacijos nutekinimo iš vidaus, o tai kelia visuomenės nerimą. Nepriklausomai nuo nutekėjimo priežasties, šie incidentai dažniausiai kyla dėl prasto įmonių informacijos valdymo.
Nėra jokios garantijos, kad tokių nutekėjimų nebus ateityje, kai autonominės transporto priemonės taps komercializuotos. Iš tiesų, gali susidaryti situacija, kai nutekės daug didesnis asmeninės informacijos kiekis, todėl vartotojai negalės garantuoti saugaus gyvenimo. Todėl taip pat manoma, kad įmonėms netinkama rinkti šią informaciją. Įmonių informacijos rinkimo klausimas iš tikrųjų įtrauktas į JAV Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) paskelbtas autonominių transporto priemonių gaires. Šiose gairėse pabrėžiama procesų, skirtų saugumo rizikai sumažinti, sukūrimas.
Galiausiai manoma, kad tiek vyriausybei, tiek įmonėms labiausiai pageidautina saugoti kuo mažesnį kiekį informacijos, gautos eksploatuojant autonomines transporto priemones. Nors vyriausybė gali gauti su nusikaltėliais susijusią informaciją saugumo tikslais, ji neturėtų rinkti visos naudotojų vairavimo informacijos, kad pati sumažintų nusikalstamumą. Tais atvejais, kai prieiga prie autonominių transporto priemonių informacijos yra neišvengiama, pavyzdžiui, atliekant nusikaltimų tyrimus, ji turėtų būti naudojama panašiai kaip dabartinė vaizdo stebėjimo sistema. Konkrečiai, turėtų būti saugomi ir prieinami tik su tikslu susiję įrašai, taip pat turi būti vedami žurnalai apie tai, kas, ką ir kada pasiekė. Prieiga prie šios informacijos turėtų būti griežtai ribojama, išskyrus išimtinius atvejus.
Tobulėjant technologijoms, gyvenimas tampa patogesnis, tačiau turi vystytis ir atitinkamos atsakomosios priemonės. Šios atsakomosios priemonės galėtų būti techniniai sprendimai, sukurti pasitelkiant naujas technologijas, arba teisinės priemonės, sukurtos diskusijų būdu. Tas pats pasakytina ir apie autonomines transporto priemones. Nors autonominės transporto priemonės teikia daug privalumų, pavyzdžiui, sumažina avarijų skaičių ir eismo spūstis, jų tarpusavyje susijusios savybės reiškia, kad gali kilti su privatumu susijusių problemų. Nors šios tarpusavyje susijusios savybės galėtų padėti užkirsti kelią nusikalstamumui, vyriausybės ar įmonių, turinčių didelius vartotojų duomenų kiekius, neigiamų pasekmių kyla. Todėl prieš aktyviai reklamuodami autonomines transporto priemones, turime nuodugniai apsvarstyti privatumo problemas ir tinkamai parengti tiek technines, tiek teisines atsakomąsias priemones.
