ഈ ബ്ലോഗ് പോസ്റ്റിൽ, ഒരു കാർ അതിന്റെ നിരവധി ഭാഗങ്ങളിലൂടെയും സങ്കീർണ്ണമായ തത്വങ്ങളിലൂടെയും നമ്മെ എങ്ങനെ ചലിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ പഠിക്കും. പ്രധാന തത്വങ്ങൾ ലളിതമായി ഞങ്ങൾ വിശദീകരിക്കും: എഞ്ചിനുകൾ, പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ്, തുടങ്ങിയവ.
സസ്യങ്ങളും ജന്തുക്കളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം സ്വന്തമായി സഞ്ചരിക്കാനുള്ള കഴിവാണ്, പക്ഷേ മനുഷ്യർ അതിൽ മികച്ചവരല്ല. എന്നിരുന്നാലും, നമുക്ക് ഗ്രഹത്തിന് ചുറ്റും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്നതിന്റെ ഒരു പ്രധാന കാരണം ഓട്ടോമൊബൈൽ ആണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, അതിന്റെ സ്വയം ചലിക്കുന്ന സ്വഭാവം കാരണം ഓട്ടോമേഷൻ, ഒലിയോ ലോക്കോമോട്ടീവ്, മോട്ടോർ റിഗ്, ഇലക്ട്രോബാറ്റ് തുടങ്ങി നിരവധി പേരുകളിൽ അതിനെ വിളിച്ചിരുന്നു. തുടർന്ന്, 1876 ൽ, "സ്വയം നീങ്ങുന്നു" എന്നർത്ഥം വരുന്ന ഓട്ടോമൊബൈൽ എന്ന പേര് ഫ്രാൻസിൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. കൊറിയൻ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് (കെഎസ്) അനുസരിച്ച്, ഒരു പ്രൈം മൂവറും സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും ഒരു യാത്രക്കാരനോടൊപ്പം നിലത്ത് ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്നതുമായ ഒരു വാഹനമായാണ് ഒരു ഓട്ടോമൊബൈലിനെ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്. വൈദ്യുതിയുടെ ഉറവിടത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഓട്ടോമൊബൈലുകളെ ഡീസൽ, ഇലക്ട്രിക്, എൽപിജി, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിങ്ങനെ തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ ഡ്രൈവിംഗ് തത്വം പങ്കിടുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടനയും തത്വങ്ങളും നമുക്ക് നോക്കാം.
1891-ൽ ഫ്രഞ്ചുകാരനായ പാൻഹാർഡ് ലെവാസ്സർ ആണ് ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഘടന സ്ഥാപിച്ചത്. അതിനുശേഷം, നിരവധി പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾ ഈ ഡിസൈൻ സ്വീകരിച്ചു. ഏകദേശം 30,000 ഭാഗങ്ങളാണ് ഒരു കാർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനെ രണ്ട് പ്രധാന ഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: ബോഡി & ഫ്രെയിം, ഷാസി. എഞ്ചിൻ, പവർട്രെയിൻ, ചക്രങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാൻ കഴിയുന്ന കാറിൻ്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ഭാഗമാണ് ചേസിസ്.
ഒന്നാമതായി, എഞ്ചിൻ ഏതൊരു യന്ത്രത്തിൻ്റെയും ഹൃദയമാണ്. നിങ്ങൾ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ കയറി കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, പിസ്റ്റണുകൾ, വാൽവുകൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് നീക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറിൻ്റെ ഫ്ലൈ വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഒരു കാറിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പവർ ജനറേറ്റിംഗ് എഞ്ചിൻ ഒരു പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിനാണ്. പിസ്റ്റൺ ചലിപ്പിക്കുന്നതിനായി സിലിണ്ടറിനുള്ളിൽ ഇന്ധനവും ഓക്സിജനും കുത്തിവയ്ക്കുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലേക്കും ഉയർന്ന താപനിലയിലേക്കും മാറ്റിയ വാതകങ്ങളുടെ വികാസശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനാണ് പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ. ഈ സമയത്ത്, മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചലിക്കുന്ന പിസ്റ്റണിൻ്റെ രേഖീയ ചലനം ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിന് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലൂടെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണ ചലനമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ നാല്-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിളിൽ ഒരു ഇൻടേക്ക് സ്ട്രോക്ക്, ഒരു കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക്, ഒരു പവർ സ്ട്രോക്ക്, ഒരു എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്ക് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് രണ്ടുതവണ കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു. മിക്ക ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും ഈ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇൻടേക്ക് സ്ട്രോക്കിന് ശേഷം കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് വരുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ആദ്യം വായു കംപ്രസ് ചെയ്ത് സിലിണ്ടറിനുള്ളിൽ ഉയർന്ന താപനിലയും മർദ്ദവും സൃഷ്ടിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഡീസൽ ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇല്ലാതെ കത്തിക്കാൻ കുറഞ്ഞ ഇഗ്നിഷൻ പോയിൻ്റ്.
ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന പവർ ഉപയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഒരു മഫ്ലർ വഴി അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നതിന് മുമ്പ് ദോഷകരമായ വാതകങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു. പരിസ്ഥിതിയെ മലിനമാക്കുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, നൈട്രിക് ഓക്സൈഡ് തുടങ്ങിയ മലിനീകരണ വസ്തുക്കളെ ടെർനറി കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം ശീതീകരണത്തിലൂടെ റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് വിടണം, കാരണം അത് തണുപ്പിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഉയർന്ന ചൂട് കാരണം എഞ്ചിന് ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുകയോ ഉരുകുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു അമിത ചൂടാക്കൽ പ്രതിഭാസത്തിന് ഇത് കാരണമാകും.
മുകളിൽ വിവരിച്ച എഞ്ചിൻ്റെ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് പ്രക്രിയയിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണം ഫ്ലൈ വീലിലൂടെ ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവർ ക്ലച്ച് അമർത്തുകയോ ഗിയർ ന്യൂട്രൽ ആണെങ്കിലോ, ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ഭ്രമണബലം കൈമാറില്ല. ന്യൂട്രലിൽ നിന്ന് ആദ്യത്തേതിലേക്ക് മാറിയ ശേഷം ക്ലച്ച് പെഡൽ സാവധാനം റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് ഫ്ലൈ വീലിനെതിരെ ഞെക്കി, പവർ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നു. ഈ പവർ ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ശക്തിയെ സാഹചര്യത്തിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നു.
ഏത് വീലുകളിലേക്കാണ് പവർ അയയ്ക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, കാറുകളെ ഫ്രണ്ട്-എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് (FF), ഫ്രണ്ട്-എഞ്ചിൻ റിയർ ഡ്രൈവ് (FR), 4-വീൽ ഡ്രൈവ് (4WD) എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പവർ ഉപയോഗിച്ചാണ് FF കാറുകൾ ഓടിക്കുന്നത്, അതേസമയം FR കാറുകൾ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പവർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഓടിക്കുന്നത്. നാല് വീലുകളിലേക്കും പവർ അയച്ചുകൊണ്ടാണ് ഒരു 4WD കാർ ഓടിക്കുന്നത്.
ഒരു കാറിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ കൈമാറുകയും കാർ ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ ബ്രേക്കുകളും അതുപോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്, അവ കാറിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ നിർത്തുകയോ ചെയ്യുന്ന ബ്രേക്കുകളാണ്. രണ്ട് തരം ബ്രേക്കുകളുണ്ട്: കാലുകൾ കൊണ്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഫൂട്ട് ബ്രേക്കുകളും കൈകൾ കൊണ്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഹാൻഡ് ബ്രേക്കുകളും. പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു, പിൻ ചക്രവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കേബിളിൽ വലിച്ചുകൊണ്ട്, ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മിൽ പിൻ ചക്ര ലൈനിംഗ് അമർത്തി ചക്രങ്ങളെ നിർത്തുന്നു. ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ചാണ് കാൽ ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം എല്ലാ ചക്രങ്ങളിലേക്കും ഒരേസമയം അയയ്ക്കുകയും അവയെ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
നിരവധി സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ സമുച്ചയമാണ് കാർ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതുമാണെന്ന് ചിന്തിക്കുന്നതിനുപകരം, ഒരു ചെറിയ പഠനത്തിലൂടെ അവയുടെ പിന്നിലെ തത്വങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. "ആദ്യം എന്തിൻ്റെയും തത്വങ്ങൾ പഠിക്കുക" എന്ന പഴഞ്ചൊല്ല് പോലെ, ആളുകൾക്ക് കാറുകളെ ഹൈടെക് ആയി കാണുന്നതിന് പകരം അവയുടെ തത്വങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അവർ അത് ഓടിക്കുന്നതിലേക്ക് ഒരു പടി കൂടി അടുത്തുവരുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.
