या ब्लॉग पोस्टमध्ये, जर कारचा शोध लागला नसता तर आपले दैनंदिन जीवन कसे वेगळे असते याची आपण कल्पना करू.
तुम्ही कधी कामावर जाण्यासाठी घोड्यावर बसण्याची, मित्रांना भेटण्यासाठी चालण्याची आणि गाडीने प्रवास करण्याची कल्पना केली आहे का? झाडांपेक्षा जास्त गाड्या असलेल्या शहरात राहणाऱ्या आपल्यासाठी हे एक अपरिचित दृश्य असेल. तथापि, सत्य हे आहे की जगात ऑटोमोबाईल फक्त १२० वर्षांपूर्वीच दिसले. १८८६ मध्ये, पेट्रोलवर चालणाऱ्या वाहतुकीचे साधन म्हणून तयार केलेली ऑटोमोबाईल सुरुवातीला सायकलचा एक विशेष प्रकार मानली जात होती आणि तिला फारसे लक्ष दिले जात नव्हते. तरीही, आज जगात एक अब्जाहून अधिक ऑटोमोबाईल आहेत आणि त्या आता वाहतुकीचे एक आवश्यक साधन म्हणून स्वीकारल्या जातात. तर, ऑटोमोबाईलच्या संख्येत झपाट्याने वाढ होण्याचे कारण काय आहे?
प्रथम, १९१० मध्ये परत जाऊया. ते पहिल्या महायुद्धापूर्वीचे होते. त्या वेळी, गाड्या सुरू करणे कठीण होते, चालवण्यास गुंतागुंतीचे होते आणि वारंवार बिघाड होत असे. यांत्रिक रचना गुंतागुंतीची होती आणि दुरुस्त करणे कठीण होते आणि वेग आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासाच्या बाबतीत ते ट्रेनपेक्षा कमी कार्यक्षम वाहतुकीचे साधन होते. तरीही, साहस आणि आनंद शोधणाऱ्यांसाठी, ऑटोमोबाईलने एक नवीन आव्हान सादर केले. कारच्या शरीराच्या कंपनामुळे आणि पुढील दृश्यामुळे वेगाची एक अनोखी जाणीव झाली जी ट्रेनमध्ये जाणवू शकत नव्हती आणि गुंतागुंतीच्या ऑपरेशनमुळे कार हाताळण्याची क्षमता प्रदर्शित झाली. यामुळे बरेच लोक उत्साही झाले आणि सर्वात वेगवान कोण आहे याची स्पर्धा करण्यासाठी रेसिंग स्पर्धा आयोजित केल्या गेल्या. त्यावेळी, २०२.६४८ किमी/ताशी वेगाचा विक्रम आधीच स्थापित झाला होता. तथापि, कार बहुतेक हाताने बनवल्या जात होत्या आणि उत्पादकता खूप कमी होती, एक बनवण्यासाठी एक वर्षापेक्षा जास्त वेळ लागला. या कारणास्तव, किंमत देखील खूप जास्त होती आणि कार सामान्य लोकांसाठी वाहतुकीचे साधन बनणे कठीण होते. खेळ आणि मनोरंजनासाठी गाड्या अजूनही एक लक्झरी वस्तू मानल्या जात होत्या.
तथापि, महायुद्ध सुरू झाल्यावर परिस्थिती बदलली. जमिनीवरील लढाईत, विजय किंवा पराभव निश्चित करण्यासाठी गतिशीलता हा एक महत्त्वाचा घटक बनला आणि विविध देशांतील नेत्यांनी ऑटोमोबाईलच्या कुशलतेकडे लक्ष दिले. परिणामी, राज्याच्या पाठिंब्याने ऑटोमोबाईलचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि कामगिरी सुधारण्यासाठी विविध तांत्रिक संशोधने सक्रियपणे करण्यात आली. युद्धानंतर, ऑटोमोबाईलच्या लोकप्रियतेच्या अपेक्षा देखील वाढल्या. तथापि, उत्पादकतेत लक्षणीय सुधारणा झाली नाही कारण ऑटोमोबाईल अजूनही बहुतेक हाताने बनवल्या जात होत्या.
१९१० च्या दशकात अमेरिकेने ही कमी उत्पादकता नाविन्यपूर्णपणे वाढवली आणि प्रत्येकजण त्यात बसू शकेल अशी कार तयार केली. "ऑटोमोबाइलचा राजा" म्हणून ओळखले जाणारे हेन्री फोर्ड यांनी "फोर्ड सिस्टम" ही एक कार्यक्षम मोठ्या प्रमाणात उत्पादन प्रणाली तयार केली. तोपर्यंत वापरल्या जाणाऱ्या मॅन्युअल उत्पादन पद्धतीमध्ये, कुशल कामगारांना वेगवेगळ्या प्रक्रियांमध्ये जावे लागत असे आणि मशीन्सच्या अकार्यक्षम व्यवस्थेमुळे भागांसाठी खूप जास्त प्रवास अंतर होते. हेन्री फोर्डने संपूर्ण प्रक्रिया सोप्या आणि पुनरावृत्ती होणाऱ्या कामांमध्ये विभागली, फक्त एकाच प्रक्रियेसाठी मशीन्सचा वापर केला आणि कामाच्या प्रक्रियेनुसार त्यांचे स्थानांतरण केले. उत्पादन प्रक्रियेला अनुकूल करण्यासाठी त्यांनी कन्व्हेयर बेल्ट देखील सादर केले. मागील पद्धतीत, प्रत्येक भाग थोडा वेगळा होता, ज्यासाठी अतिरिक्त असेंब्ली काम आवश्यक होते, परंतु फोर्डने भागांचे मानकीकरण करून आणि अचूक उत्पादन उपकरणे सादर करून ही समस्या सोडवली. याव्यतिरिक्त, बाहेरून खरेदी केलेले काही भाग वापरून, प्रक्रियेच्या पायऱ्यांची संख्या कमी केली गेली आणि कामगारांना काम करण्याची प्रेरणा वाढवण्यासाठी उच्च वेतन देण्यात आले.
अशाप्रकारे, हेन्री फोर्ड पहिल्यांदाच मोठ्या प्रमाणात कारचे उत्पादन करण्यात यशस्वी झाले. फोर्ड मॉडेल टी, जी चालवण्यास आणि दुरुस्त करण्यास सोपी असावी आणि खराब रस्त्यांच्या परिस्थितीतही ती चांगली चालावी यासाठी उंचावलेली बॉडी होती, ती खूप यशस्वी झाली. त्यावेळी मागणीच्या तुलनेत कारची मोठी कमतरता होती, त्यामुळे फोर्ड टीची विक्री प्रचंड झाली. उत्पादन पद्धतींमध्ये सतत सुधारणा होत असताना, किंमत आठव्या क्रमांकाने घसरली आणि १९१३ ते १९२७ पर्यंत १५ दशलक्ष फोर्ड टी कारचे उत्पादन झाले. १९२५ मध्ये, जगातील निम्म्या प्रवासी कार फोर्ड टी होत्या.
तथापि, १९२० च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, फोर्डचे कार साम्राज्य संकटात सापडले. हेन्री फोर्डने बराच काळ त्याच शैलीचा आग्रह धरल्यामुळे हे घडले. कच्च्या रस्त्यांवर गाडी चालवण्यासाठी चांगल्या असलेल्या मॉडेल टीची लोकप्रियता हळूहळू कमी होत गेली आणि ग्राहकांना अधिक स्टायलिश, सोयीस्कर आणि वेगवान कार हव्या होत्या. फोर्डने घाईघाईने एक नवीन मॉडेल लाँच केले, परंतु तरीही ते त्याच्या एकसमान शैलीपासून वेगळे होऊ शकले नाही आणि ग्राहकांनी ते नाकारले. यावेळी, बाजारात आघाडी घेणारी कंपनी अल्फ्रेड पी. स्लोन यांच्या नेतृत्वाखालील जीएम होती. त्यांनी अनेक कार ब्रँड विकत घेतले आणि कमी किमतीच्या मॉडेल्सपासून ते उच्च किमतीच्या मॉडेल्सपर्यंत विविध श्रेणीतील ग्राहकांचा समावेश केला. किंमत आणि व्यावहारिकतेला महत्त्व देणाऱ्या कमी उत्पन्न गटांपासून ते व्यक्तिमत्त्वाला महत्त्व देणाऱ्या उच्च उत्पन्न गटांपर्यंत, ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीला आकर्षित करण्यासाठी ही एक रणनीती होती. याव्यतिरिक्त, कंपनी दरवर्षी नवीन मॉडेल्स सादर करून बाजारात होणारे बदल त्वरित प्रतिबिंबित करत असे.
जीएमने उच्च उत्पादकता राखण्यासाठी फोर्डच्या प्रमाणित भाग उत्पादन पद्धतीचा अवलंब केला आणि त्याचबरोबर अंतिम असेंब्लीच्या टप्प्यावर अद्वितीय कार तयार करण्यासाठी विविध पर्याय दिले. "मॉडेल विविधीकरण" आणि "भाग मानकीकरण" यांना सुसंवाद साधणारी ही लवचिक मोठ्या प्रमाणात उत्पादन पद्धत जगभरात मोठ्या प्रमाणात परिणाम करत आहे. युद्धोत्तर आर्थिक परिस्थितीत प्रचंड मागणी पूर्ण करू न शकलेल्या बाजारपेठेने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाद्वारे प्रचंड संपत्ती निर्माण केली. तथापि, फोर्ड आणि जीएमच्या उदाहरणांवरून असे दिसून येते की ते यश टिकवून ठेवण्यासाठी बाजारातील बदलांना प्रतिसाद म्हणून "लवचिकता" आवश्यक आहे.
अमेरिकेत उगम पावलेली ही उत्पादन प्रणाली जगभर पसरली आणि परिणामी, कारची संख्या आणि प्रकारांमध्ये नाटकीय वाढ झाली. जर फोर्डची उत्पादन क्रांती नसती तर शहरे आजच्यासारखी गाड्यांनी भरलेली नसती.
