Catatan blog ini mengkaji keseimbangan antara perlindungan privasi dan pencegahan jenayah di tengah-tengah kemajuan teknologi kereta tanpa pemandu.
Kereta tanpa pemandu ialah kenderaan yang beroperasi secara autonomi tanpa input pemandu sebaik sahaja destinasi ditetapkan. Tidak seperti kereta semasa, kenderaan tanpa pemandu ini disepadukan sebagai sebahagian daripada sistem pengangkutan dan bukannya beroperasi secara bebas. Dalam erti kata lain, berfungsi sebagai sebahagian daripada sistem lalu lintas bermakna laluan ditentukan oleh pusat kawalan pusat menggunakan GPS dan radar, dan operasi adalah berdasarkan ini. Ini mengurangkan kadar kemalangan kerana manusia tidak memandu kenderaan secara langsung dan boleh mengurangkan kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh sifat kenderaan autonomi, di mana semua sistem saling berkaitan, ia menjadi mungkin untuk mengesan ke mana pengguna pergi dan laluan mana yang mereka ambil. Akhirnya, ini membawa kepada kebimbangan privasi. Namun perbincangan mengenai kenderaan autonomi tertumpu terutamanya pada isu undang-undang, insurans dan etika, menyebabkan kebimbangan privasi sebahagian besarnya tidak ditangani. Walau bagaimanapun, pelanggaran privasi adalah perkara penting yang memerlukan refleksi mendalam dan tindakan balas.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pengumpulan maklumat pengguna tidak dapat dielakkan kerana sifat operasi kenderaan autonomi. Sebaliknya, terdapat juga perspektif yang memandang positif pengumpulan maklumat ini. Contohnya ialah potensinya untuk membantu dalam pencegahan jenayah, mengesan penjenayah dan penyiasatan melalui penggunaan kecerdasan buatan. Pandangan ini dinamakan 'Teknologi Robot Pintar dan Dasar Jenayah,' dengan penggunaan kenderaan autonomi dan kenderaan udara tanpa pemandu (dron) yang dipetik sebagai contoh utama.
Walau bagaimanapun, pengendalian kenderaan autonomi berpotensi melanggar privasi individu yang tidak ditentukan. Google, yang kini menerajui pembangunan kenderaan autonomi, berkemungkinan besar akan mengumpulkan data peribadi yang banyak, seperti tempat pengguna pergi, kekerapan mereka melawat lokasi tertentu dan lokasi kerap mereka. Walaupun pengumpulan data Google tidak dapat dielakkan, jika kerajaan menggunakan maklumat ini untuk pencegahan jenayah, privasi orang yang tidak bersalah yang tidak berkaitan dengan jenayah juga boleh terancam. Tambahan pula, terdapat kemungkinan maklumat pengguna yang dikumpul boleh disalahgunakan untuk tujuan jenayah. Memandangkan kes-kes lepas di mana penggodam dengan latar belakang NSA memanipulasi kenderaan autonomi, kita tidak boleh mengabaikan fakta bahawa insiden sedemikian memang boleh berlaku. Walaupun kenderaan autonomi mungkin menjadikan penyiasatan jenayah lebih cekap dan berpotensi menurunkan kadar jenayah, risiko yang mungkin timbul dalam proses itu adalah besar.
Isu ini boleh difahami dari dua perspektif: keselamatan dan privasi. Mereka yang berpendapat bahawa privasi mesti dikorbankan untuk keselamatan sering mengatakan bahawa jika anda tidak mempunyai apa-apa untuk disembunyikan, anda tidak perlu takut. Walau bagaimanapun, logik bahawa hanya kerana seseorang tidak melakukan apa-apa kesalahan, ia boleh diterima untuk setiap aspek kehidupan mereka dipantau, adalah cacat. Dalam masyarakat di mana privasi tidak terjamin, maklumat peribadi menjadi terlalu terdedah di bawah selindung keselamatan, menghalang individu daripada bebas menikmati kehidupan mereka. Dalam erti kata lain, individu, mengetahui setiap tindakan mereka sedang dipantau oleh pihak ketiga, tidak dapat tidak akan mengikut arahan yang tidak diucapkan untuk menyedari orang lain dan memenuhi jangkaan mereka. Akhirnya, mereka akhirnya bertindak untuk memenuhi jangkaan orang lain. Masalah ini digambarkan dengan jelas dalam novel The Trial karya Franz Kafka. Dalam novel, kuasa mahkamah menundukkan orang, dan penaklukan ini melemahkan individu, akhirnya mengurangkan mereka kepada keadaan taat mutlak. Walaupun novel ini memberikan kesimpulan yang melampau mengenai isu keselamatan dan privasi, ia jelas menunjukkan bahawa tanpa perlindungan privasi, orang tidak boleh menilai dan bertindak secara bebas.
Walaupun kerajaan tidak menggunakan maklumat tentang kenderaan autonomi dan syarikat menyimpannya dalam sistem mereka, masalah masih boleh timbul. Pertama, risiko kebocoran maklumat peribadi meningkat dengan ketara. Pada masa ini, banyak insiden berlaku di syarikat seperti firma kad kredit disebabkan oleh kecuaian pekerja atau kebocoran berniat jahat oleh orang dalam, yang menyebabkan kebimbangan orang ramai. Terlepas dari asal usul kebocoran, insiden ini kebanyakannya berpunca daripada pengurusan maklumat syarikat yang lemah.
Tiada jaminan bahawa kebocoran sedemikian tidak akan berlaku pada masa hadapan apabila kenderaan autonomi dikomersialkan. Malah, situasi boleh timbul di mana jumlah maklumat peribadi yang jauh lebih besar dibocorkan, menyebabkan pengguna tidak dapat menjamin kehidupan yang selamat. Oleh itu, adalah juga dianggap tidak sesuai bagi syarikat untuk mengumpul maklumat ini. Isu pengumpulan maklumat korporat sebenarnya termasuk dalam garis panduan kenderaan autonomi yang diterbitkan oleh Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan AS (NHTSA). Garis panduan ini menekankan pembentukan proses untuk meminimumkan risiko keselamatan.
Pada akhirnya, adalah dianggap paling wajar bagi kerajaan dan syarikat untuk mengekalkan jumlah minimum maklumat yang diperoleh semasa pengendalian kenderaan autonomi. Walaupun kerajaan mungkin menerima maklumat berkaitan penjenayah untuk tujuan keselamatan, ia tidak sepatutnya mengumpul semua maklumat pemanduan pengguna untuk mengurangkan jenayah itu sendiri. Dalam kes di mana akses kepada maklumat kenderaan autonomi tidak dapat dielakkan, seperti untuk penyiasatan jenayah, ia harus dikendalikan sama seperti sistem CCTV semasa. Khususnya, hanya rekod yang berkaitan dengan tujuan harus disimpan dan boleh diakses, dan log mesti disimpan tentang siapa yang mengakses apa dan bila. Akses kepada maklumat ini hendaklah dihadkan dengan ketat kecuali dalam kes luar biasa.
Apabila teknologi semakin maju, kehidupan menjadi lebih mudah, tetapi tindakan balas yang sepadan juga mesti berkembang. Tindakan balas ini boleh menjadi penyelesaian teknikal yang dibangunkan melalui teknologi baharu atau langkah undang-undang yang dibuat melalui perbincangan. Perkara yang sama berlaku untuk kenderaan autonomi. Walaupun kenderaan berautonomi menawarkan banyak faedah, seperti mengurangkan kadar kemalangan dan mengurangkan kesesakan lalu lintas, sifat saling berkaitannya bermakna isu berkaitan privasi boleh timbul. Walaupun kesalinghubungan ini boleh membantu pencegahan jenayah, kerajaan atau syarikat yang memegang sejumlah besar data pengguna membawa implikasi negatif yang lebih besar. Oleh itu, sebelum mempromosikan kenderaan autonomi secara aktif, kita mesti mempertimbangkan dengan mendalam kebimbangan privasi dan menyediakan langkah balas teknikal dan undang-undang dengan sewajarnya.
