Dette blogginnlegget undersøker balansen mellom personvern og kriminalitetsforebygging midt i utviklingen av teknologi for førerløse biler.
Førerløse biler er kjøretøy som opererer autonomt uten at føreren trenger å gjøre noe når en destinasjon er angitt. I motsetning til dagens biler er disse førerløse kjøretøyene integrert som en del av transportsystemet i stedet for å operere uavhengig. Med andre ord betyr det å fungere som en del av trafikksystemet at rutene bestemmes av et sentralt kontrollsenter ved hjelp av GPS og radar, og driften er basert på dette. Dette reduserer ulykkesrater siden mennesker ikke kjører kjøretøyene direkte, og kan lindre trafikkork. På grunn av autonome kjøretøys natur, der alle systemer er sammenkoblet, blir det imidlertid mulig å spore hvor brukerne skal og hvilke ruter de tar. Til syvende og sist fører dette til bekymringer om personvernet. Likevel fokuserer diskusjoner rundt autonome kjøretøy primært på juridiske, forsikringsmessige og etiske spørsmål, og personvernhensyn i stor grad ikke blir adressert. Krenkelse av personvern er imidlertid en betydelig sak som krever grundig refleksjon og mottiltak.
Som nevnt tidligere er innsamling av brukerinformasjon uunngåelig på grunn av den operative naturen til autonome kjøretøy. På den annen side finnes det også et perspektiv som ser positivt på denne informasjonsinnsamlingen. Et eksempel er potensialet til å hjelpe til med kriminalitetsforebygging, sporing av kriminelle og etterforskning gjennom bruk av kunstig intelligens. Dette synspunktet kalles «intelligent robotteknologi og kriminalpolitikk», med bruk av autonome kjøretøy og ubemannede luftfartøyer (droner) nevnt som sentrale eksempler.
Imidlertid kan driften av autonome kjøretøy potensielt krenke personvernet til uspesifiserte individer. Google, som for tiden leder utviklingen av autonome kjøretøy, er spesielt sannsynlig å samle inn betydelige personopplysninger, for eksempel hvor brukerne drar, hvor ofte de besøker bestemte steder og hvor de ofte befinner seg. Selv om Googles datainnsamling er uunngåelig, kan personvernet til uskyldige mennesker som ikke er relatert til kriminalitet, også bli truet hvis myndighetene bruker denne informasjonen til kriminalitetsforebygging. Videre er det en mulighet for at den innsamlede brukerinformasjonen kan misbrukes til kriminelle formål. Med tanke på tidligere tilfeller der hackere med NSA-bakgrunn manipulerte autonome kjøretøy, kan vi ikke ignorere det faktum at slike hendelser faktisk kan forekomme. Selv om autonome kjøretøy kan gjøre kriminell etterforskning mer effektiv og potensielt redusere kriminalitetsrater, er risikoen som kan oppstå i prosessen betydelig.
Dette spørsmålet kan forstås fra to perspektiver: sikkerhet og personvern. De som hevder at personvern må ofres for sikkerhet, sier ofte at hvis du ikke har noe å skjule, har du ingenting å frykte. Logikken om at bare fordi man ikke har gjort noe galt, er det akseptabelt at alle aspekter av livet deres overvåkes, er imidlertid feilaktig. I et samfunn der personvern ikke er garantert, blir personlig informasjon i overkant eksponert under dekke av sikkerhet, noe som hindrer enkeltpersoner i å nyte livene sine fritt. Med andre ord ender enkeltpersoner, vel vitende om at hver eneste handling blir overvåket av tredjeparter, uunngåelig opp med å følge en uuttalt kommando om å være bevisste på andre og møte deres forventninger. Til syvende og sist ender de opp med å handle for å møte andres forventninger. Dette problemet er levende illustrert i Franz Kafkas roman Prosessen. I romanen undertrykker rettens makt folk, og denne undertrykkelsen fratar enkeltpersoner makt, noe som til slutt reduserer dem til en tilstand av absolutt lydighet. Selv om romanen presenterer en ekstrem konklusjon angående sikkerhets- og personvernspørsmål, viser den tydelig at uten personvernbeskyttelse kan folk ikke fritt dømme og handle.
Selv om myndighetene ikke bruker informasjon om autonome kjøretøy, og selskaper oppbevarer den i systemene sine, kan det fortsatt oppstå problemer. For det første øker risikoen for lekkasjer av personlig informasjon betydelig. For tiden skjer det mange hendelser i selskaper som kredittkortselskaper på grunn av ansattes uaktsomhet eller ondsinnede lekkasjer fra innsidere, noe som forårsaker offentlig bekymring. Uansett lekkasjens opprinnelse, stammer disse hendelsene hovedsakelig fra selskapers dårlige informasjonshåndtering.
Det er ingen garanti for at slike lekkasjer ikke vil skje i fremtiden når autonome kjøretøy blir kommersialisert. Faktisk kan det oppstå en situasjon der et mye større volum av personlig informasjon lekker ut, slik at brukerne ikke kan garantere et trygt liv. Derfor anses det også som upassende for selskaper å samle inn denne informasjonen. Spørsmålet om innsamling av bedriftsinformasjon er faktisk inkludert i retningslinjene for autonome kjøretøy publisert av det amerikanske National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Disse retningslinjene legger vekt på å etablere prosesser for å minimere sikkerhetsrisikoer.
Til syvende og sist anses det som mest ønskelig for både myndighetene og selskapene å beholde minimumsmengden informasjon som innhentes under drift av autonome kjøretøy. Selv om myndighetene kan motta informasjon relatert til kriminelle av sikkerhetshensyn, bør de ikke samle inn all brukernes kjøreinformasjon for å redusere kriminalitet selv. I tilfeller der tilgang til informasjon om autonome kjøretøy er uunngåelig, for eksempel for kriminell etterforskning, bør det drives på samme måte som det nåværende CCTV-systemet. Spesielt bør kun registre som er relevante for formålet lagres og gjøres tilgjengelige, og det må føres logger over hvem som fikk tilgang til hva og når. Tilgang til denne informasjonen bør være strengt begrenset unntatt i unntakstilfeller.
Etter hvert som teknologien utvikler seg, blir livet enklere, men tilsvarende mottiltak må også utvikles. Disse mottiltakene kan være tekniske løsninger utviklet gjennom ny teknologi eller juridiske tiltak skapt gjennom diskusjon. Det samme gjelder autonome kjøretøy. Selv om autonome kjøretøy tilbyr en rekke fordeler, som å redusere ulykkesrater og lette trafikkorker, betyr deres sammenkoblede natur at det kan oppstå personvernrelaterte problemer. Selv om denne sammenkoblingen kan bidra til kriminalitetsforebygging, har myndighetene eller selskaper som oppbevarer store mengder brukerdata større negative implikasjoner. Derfor, før vi aktivt promoterer autonome kjøretøy, må vi nøye vurdere personvernhensyn og forberede både tekniske og juridiske mottiltak på en passende måte.
