ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ: ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੀ ਹੈ?

ਇਸ ਬਲੌਗ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਆਫ਼ਤ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ, ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟਾਇਟੈਨਿਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸੁਪਨੇ ਵਰਗੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਕਲੇ ਸਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ? ਇਹ ਦੁਖਾਂਤ ਫਿਲਮ *ਟਾਈਟੈਨਿਕ* ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। 1912 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਾਈਟੈਨਿਕ, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ "ਸੁਪਨਿਆਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਯੂਰਪ ਦੇ ਅਮੀਰ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਅਮਰੀਕਾ ਨਵੇਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਧਰਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਰੁਤਬੇ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵੀ ਸੀ। ਟਾਈਟੈਨਿਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਹ ਸੁਪਨਾ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਗਿਆ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 3,327 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 710 ਹੀ ਬਚੇ। ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ - ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਯਾਤਰੀ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚ ਸਕੇ - ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡੁੱਬ ਗਿਆ। ਜੇਕਰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਕੋਲ ਹੋਰ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰੁਕਦਾ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਲੋਕ ਬਚ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰੇਮ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਤਾਂ ਫਿਰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਨੇ ਦੁਖਦਾਈ ਅੰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ? ਪਹਿਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਿਯਮ ਢਿੱਲੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਸਨ। ਦੂਜਾ, ਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਹੜ੍ਹ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਸੀ ਜੋ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ - ਵੀ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਿਉਂ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਕੁਦਰਤੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋਖਮਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਜੋਖਮ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ FSA (ਰਸਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। FSA ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਆਫ਼ਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਈਏ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਹੀਏ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਇੱਕ ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏਗਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ P1। ਅੱਗੇ, ਆਓ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਹੀਏ ਕਿ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇਗਾ P2।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਿਜਲੀ, ਪ੍ਰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, FSA ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਹੱਲ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰਜੀਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਹਰੇਕ ਘਟਨਾ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ S ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰਤਾ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ P1 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ S1 ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। FSA ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ "ਜੋਖਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਜੋਖਮ = Pn × Sn
(ਜਿੱਥੇ n ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, n = 1, 2, 3…)

FSA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਡੁੱਬਣ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਤਰਨਾਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਜਾਨਾਂ ਗਈਆਂ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਛਾਂਟ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਸਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ FSA ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਬਲਕਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬਚ ਜਾਂਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ FSA ਵਿਧੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 100% ਸਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਅਸੰਭਵ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਆਪਣੇ ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ, ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿੱਕਾ ਸੁੱਟਣ 'ਤੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰੇਗਾ ਜਾਂ ਪੂਛਾਂ 'ਤੇ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ FSA ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜੋਖਮ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਰੀਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।