V tomto blogovom príspevku sa pozrieme na začiatok a vývoj histórie kórejského automobilového priemyslu a porozprávame sa o výzvach, ktorým budeme musieť v budúcnosti čeliť.
Aký je najbežnejší dopravný prostriedok, ktorý okolo seba vidíme? Väčšina ľudí by odpovedala, že je to auto. Autá sú viac než len dopravný prostriedok; sú hlboko zakorenené v našich životoch a kultúre. História automobilov v Kórei však nie je príliš dlhá. Ako teda začala história automobilov v Kórei? Poďme zistiť, aké autá sú v Kórei a ako sa zmenili.
Prvé auto v Kórei je zaznamenané ako auto privezené prostredníctvom amerického ministra Horacea Newtona Allena k 40. výročiu intronizácie cisára Gojonga v roku 1903. Neexistuje však podrobný záznam o aute, a tak existujú protichodné správy, že išlo o limuzínu Ford Model A alebo Cadillac. Potom boli v roku 1911 predstavené dve autá pre cisársku rodinu a jedno auto pre generálneho guvernéra. Jedným z nich bola britská limuzína Daimler pre cisára Gojonga a druhým Cadillac americkej výroby pre cisára Sunjonga. V tejto dobe boli autá luxusným artiklom, ktorý si mohla dovoliť len máloktorá elita a od širokej verejnosti mali ďaleko.
Potom, počnúc rokom 1915, začali bohatí ľudia dovážať a jazdiť na autách a predpokladá sa, že postupne na autách začali jazdiť aj civilisti. V začiatkoch však bolo vlastníctvo a riadenie auta veľmi zriedkavé, najmä v prostredí, kde boli nekvalitné cesty a autá mali problém obísť. Po japonskom koloniálnom období prišlo do krajiny veľa áut a vznikli predajné a servisné spoločnosti a do roku 1945 sa počet áut v Kórei zvýšil na 7,386 XNUMX.
Aj v zložitej ekonomickej situácii po kórejskej vojne dopyt po automobiloch naďalej rástol. V tom čase sa v Kórei začali vyrábať niektoré automobily s použitím automobilových dielov používaných americkou armádou a toto hnutie možno považovať za začiatok kórejského automobilového priemyslu. Prvým automobilom domácej výroby v Kórei bol Sival, ktorý bol vyrobený v roku 1955. Prvým automobilom domácej výroby bol osobný automobil typu Jeep, ktorý vyrobili traja bratia, Choi Moo-sung, Choi Hae-sung a Choi Sun-sung, ktorí prevádzkovali autoservis v Soule. Traja bratia použili motor a prevodovku džípu, ktorý dostali od americkej armády, na výrobu auta natiahnutím bubna. Prvé auto vyrábané doma malo mieru lokalizácie 50 %, na čo boli bratia Choi veľmi hrdí. Výroba auta však trvala štyri mesiace a cena bola 80,000 80,000 wonov. V tom čase bolo 4,000 1955 wonov veľmi drahé, čo zodpovedá viac ako 10 300,000 $ v dnešnej hodnote, takže si auto nekúpilo veľa ľudí. Potom, v októbri 100, Choi Moo-sung vystavil prvé auto na priemyselnom veľtrhu, ktorý sa konal v paláci Gyeongbokgung, aby si pripomenul 5.16. výročie oslobodenia Kórey. V tomto čase bol automobil Sibal vybraný ako najlepší produkt a získal prezidentskú cenu. Keď sa o tom vo veľkom písalo v novinách, skromnú továreň, ktorá bola stanom pri vchode do Euljira, zaplavili zákazníci, ktorí si chceli kúpiť auto Sibal, a v dôsledku toho cena stúpla cez noc na 1963 1962 Hwanov. Traja bratia zarobili XNUMX miliónov wonov ako zálohu do mesiaca od prevzatia prezidentskej ceny. Za tieto peniaze traja bratia kúpili továreň a vybavili ju potrebným zariadením na začatie sériovej výroby. Vládne dotácie však skončili s revolúciou XNUMX a výroba bola pozastavená v roku XNUMX kvôli tlaku zo strany automobilu Saenara, ktorý bol uvedený na trh v roku XNUMX.
Až do 1970. rokov 1966. storočia väčšina kórejských výrobcov automobilov vyrábala autá podpisovaním zmlúv so zahraničnými spoločnosťami a dovozom hlavných dielov na ich montáž a výrobu v Kórei. V roku 1967 spoločnosť Shin Jin Motors vytvorila technické partnerstvo s japonskou spoločnosťou Toyota Motor Corporation na výrobu modelov Corona, Crown a Publica. V roku 1968, keď bol spustený Druhý plán hospodárskeho rozvoja, začala Južná Kórea implementovať politiku na podporu ťažkého a chemického priemyslu. V decembri toho istého roku bola založená spoločnosť Hyundai Motor Company. V roku 20 spoločnosť Hyundai Motor Company uzavrela technické partnerstvo s Fordom na výrobu modelov Cortina a Ford 1965M. Spoločnosť Asia Motor, založená v roku 124, vyrábala Fiat 1970 v roku 124 prostredníctvom technického partnerstva s Fiat. Fiat 1970 od Asia Motor, Corona od Shingin Motor a Cortina od Hyundai Motor tvorili začiatkom 1962-tych rokov prvý konkurencieschopný systém osobných automobilov v Kórei. V roku 360 sa KIA spojila s japonskou spoločnosťou Toyo Kogyo na uvedenie trojkolesového ľahkého nákladného vozidla K-1963 a v roku 1500 ľahkého nákladného vozidla T-XNUMX, čím začala éra dodávkových vozidiel v Kórei. To viedlo k vytvoreniu konkurenčného systému štyroch spoločností v kórejskom automobilovom priemysle.
V roku 1972 Toyota Motor opustila Shingin Motor a vstúpila do Číny a namiesto toho založila GM Korea v spoločnom podniku s GM na masovú výrobu Chevroletov a Record. V roku 1967 Kórejská vláda riadená Kórejská rozvojová banka (KDB) získala kórejské akcie GM Korea, premenovala spoločnosť na Saehan Motor a v roku 1978 KDB previedla svoje akcie na Daewoo Group, ktorá reštartovala spoločnosť pod názvom Daewoo Motor. Kia Motors uviedla na trh Brisu v roku 1974, automobil, ktorý bol vyrobený v komplexnej automobilovej továrni a podarilo sa mu lokalizovať viac ako 80 % jeho motorov. V roku 1975 sa Hyundai Motors nepodarilo nadviazať kapitálové partnerstvo s Fordom, ale potom vyvinul Pony, prvé auto vyrábané na domácom trhu, ktoré bolo na 90 % lokalizované. Pony bol cenovo dostupný automobil, ktorý vyhovoval vkusu Kórejčanov a podmienkam kórejských ciest a bol obľúbený u verejnosti pre svoju odolnosť, čo viedlo k ére „My Car“. Po Pony sa začala éra kompaktných áut, ktoré vytlačili autá strednej triedy, ktoré tvorili asi 80 % trhu osobných áut. Pony bol tiež prvým kórejským osobným autom, ktoré bolo vyvezené do Ekvádoru, čo pomohlo posunúť kórejský automobilový priemysel na ďalšiu úroveň.
V roku 1980 Kia Motors uviedla na trh model Bongo, ktorý sa zameral na priepasť medzi veľkými autami a dodávkami a stal sa okamžite hitom. V roku 1980 čelil automobilový priemysel kríze v dôsledku rastúcich cien ropy spôsobených druhou ropnou krízou. V roku 1981 vláda zaviedla opatrenia na racionalizáciu automobilového priemyslu s cieľom oživiť ho. V dôsledku racionalizačných opatrení pre automobilový priemysel bola výroba osobných automobilov monopolizovaná spoločnosťami Hyundai a Daewoo. Keďže Kia prevzala výrobu malých a stredných nákladných vozidiel, vedenie každej spoločnosti sa normalizovalo. Daewoo dominovalo na trhu luxusných áut a Hyundai dominovalo na trhu so strednými až nízkymi cenami. Po zrušení racionalizačných opatrení pre automobilový priemysel v roku 1986 však Hyundai ovládol trh s luxusnými automobilmi s modelom Grandeur.
Odvtedy vyšli rôzne autá a stali sa obľúbeným dopravným prostriedkom. V dôsledku toho Kórea dosiahla technologickú nezávislosť a pokročila vo svojej priemyselnej štruktúre po plnohodnotnom masovom vývoze na svetový trh. V roku 1996 sa Kórea s ročnou výrobnou kapacitou 2.8 milióna vozidiel stala piatym najväčším výrobcom automobilov na svete. V dôsledku krízy MMF v roku 1997 sa však domáci trh zrútil a došlo k veľkej reštrukturalizácii automobilového priemyslu. Po reštrukturalizácii prežili len Hyundai Motor Company a Kia Motors Corporation. GM Daewoo bol predaný GM Spojených štátov a Samsung Motors získal francúzsky Renault. Mahindra, indická automobilová spoločnosť, sa stala najväčším akcionárom SsangYong Motor Company.
Je to asi 100 rokov, čo boli autá predstavené v Kórei, a asi 40 rokov, čo Kórea sama vyvinula, vyrábala a vyvážala autá. Napriek tejto krátkej histórii dosiahla Kórea pozoruhodný úspech a je na piatom mieste na svete, pokiaľ ide o počet vyrobených áut. Kórea sa v posledných rokoch snaží modernizovať svoje autá, nielen s cieľom zvýšiť výrobnú kapacitu, ale aj stať sa konkurencieschopnejšou automobilovou veľmocou na globálnom automobilovom trhu. Aby sme však mohli viesť budúci automobilový priemysel, je potrebné ísť nad rámec jednoduchého objemu výroby a prevziať vedenie v oblastiach špičkových technológií, akými sú elektrické vozidlá a autonómne vozidlá. Aby kórejský automobilový priemysel v budúcnosti dosiahol udržateľný rast a rozvoj, bude potrebné pokračovať v technologických inováciách a posilniť svoju konkurencieschopnosť na globálnom trhu.
