V tomto blogovom príspevku sa opäť pozrieme na príčiny katastrofy Titanicu a preskúmame vplyv tejto tragédie na vývoj technológií námornej bezpečnosti.
Poznáte incident, pri ktorom tisíce ľudí, ktorí sa vydali na snovú plavbu na palube Titanicu – najkrajšej luxusnej lode sveta – prišli o život v jedinom okamihu? Táto tragédia sa stala ešte slávnejšou vďaka filmu *Titanic*, ktorý bol inšpirovaný touto udalosťou. Titanic, spustený na vodu v roku 1912, bol superluxusný osobný parník postavený s použitím najmodernejších technológií a materiálov svojej doby a vtedajším ľuďom bol známy ako „loď snov“. Pre bohatú európsku elitu a dobrodruhov bola Amerika krajinou nových príležitostí a Titanic nebol len dopravným prostriedkom, ale aj symbolom statusu a bohatstva. Tisíce cestujúcich na palube Titanicu očakávali pohodlnú cestu, špičkové služby a vybavenie pri prechode cez Atlantik, ale tento sen sa v okamihu rozplynul.
Ako je zobrazené vo filme, prežilo iba 710 z 3 327 ľudí na palube Titanicu. Dôvodom takého vysokého počtu obetí bolo, že Titanicu chýbal dostatok záchranných člnov – iba tretina cestujúcich sa v nich mohla dostať – a systém vodotesných priečok lode, ktorý mal zabrániť vniknutiu vody, bol nedostatočný, čo spôsobilo príliš rýchle potopenie lode. Keby mal Titanic viac záchranných člnov alebo keby vydržal o niečo dlhšie namiesto potopenia, mohlo prežiť viac ľudí a krásny ľúbostný príbeh protagonistov zobrazených v tejto tragédii by sa mohol zachovať.
Prečo teda Titanic, napriek tomu, že bol luxusnou osobnou loďou vybavenou najmodernejšou technológiou tej doby, stretol taký tragický koniec? Po prvé, pretože vtedajšie predpisy boli laxné a umožňovali Titanicu plaviť sa, aj keď mal príliš málo záchranných člnov. Po druhé, samotné zaplavenie počas incidentu bolo oveľa vážnejšie, než na aké bol vodotesný priečkový systém navrhnutý. Keďže predpisy o námornej bezpečnosti začiatkom 20. storočia striktne nestanovovali počet záchranných člnov na základe kapacity cestujúcich, posádka a cestujúci – ktorí slepo verili v bezpečnosť lode – neboli na nedostatok záchranných člnov tiež zle pripravení.
Potopenie Titanicu však slúžilo ako katalyzátor významných zmien v normách námornej bezpečnosti. Zákony boli odvtedy zmenené a doplnené tak, aby vyžadovali, aby osobné lode boli vybavené dostatočným počtom záchranných člnov zodpovedajúcim ich kapacite cestujúcich, aby boli schopné prevádzky. Okrem toho sa výrazne posilnila konštrukcia vodotesných priečkových systémov a odvodňovacích systémov. Bez ohľadu na to, ako robustne je vodotesný priečkový systém navrhnutý, nemôže úplne eliminovať riziko potopenia. Je to preto, že ľudia nedokážu predvídať prírodu. Bez ohľadu na to, aká robustná je loď navrhnutá, nikto nemôže vedieť, s akými závažnými prírodnými javmi sa môže stretnúť.
Preto inžinieri vyvinuli túto oblasť do samostatnej oblasti inžinierstva, ktorej cieľom je pripraviť sa na riziká prostredníctvom kvantitatívnych predpovedí s využitím maximálneho možného úsilia. Táto technika predpovedania rizík sa nazýva FSA (Formálne hodnotenie bezpečnosti). FSA je technológia, ktorá kvantitatívne vypočítava úroveň rizika udalosti pomocou pravdepodobnosti. Vezmime si ako príklad katastrofu Titanicu. Najprv nazvime pravdepodobnosť, že Titanic narazí na ľadovec a utrpí poškodenie časti lode, P1. Ďalej nazvime pravdepodobnosť, že vodotesný priedelový systém nedokáže zastaviť prichádzajúcu vodu po poškodení lode, P2.
Pomocou tejto metódy vieme tiež určiť pravdepodobnosť, že pritekajúca voda poškodí elektrické, pohonné a motorové systémy lode. Nie všetky tieto pravdepodobnosti však majú rovnaký vplyv. Napríklad, zatiaľ čo pravdepodobnosť poškodenia lode ľadovcom je veľmi nízka, vplyv takéhoto poškodenia na potopenie lode je veľmi významný.
FSA týmto spôsobom pomáha stanoviť praktické priority pre riešenie problémov analýzou potenciálnych rizikových faktorov vopred. Nazvime závažnosť každej udalosti S a priraďme ku každej hodnotenie závažnosti. Napríklad, ak priradíme hodnotenie závažnosti S1 scenáru s pravdepodobnosťou P1, môžeme vypočítať celkovú závažnosť udalosti. V metodike FSA sa táto závažnosť nazýva „riziko“ a vyjadruje sa nasledujúcim vzorcom:
Riziko = Pn × Sn
(kde n je počet prípadov, n = 1, 2, 3…)
Pomocou FSA vieme kvantitatívne vypočítať rôzne nebezpečné scenáre vedúce k zrážke Titanicu s ľadovcom, výslednému poškodeniu lode a jej následnému potopeniu, ktoré si vyžiadalo nespočetné množstvo životov. Zoradením takto získaných rizík podľa rozsahu vieme stanoviť priority a navrhnúť, ktoré časti systému posilniť. Napríklad, hoci je pravdepodobnosť poškodenia lode ľadovcom, ako v prípade Titanicu, nízka, a aj keď je pravdepodobnosť poškodenia vodotesného priečkového systému nízka, riziko je extrémne vysoké, ak k poškodeniu dôjde; preto sa toto riziko radí medzi najvyššie hodnoty. V dôsledku toho môžeme konštatovať, že vodotesný priečkový systém musí byť preventívne posilnený.
Ak by sa pri návrhu Titanicu použila metóda FSA, loď by bola postavená robustnejšie. Ak by bol vodotesný priedelový systém pevnejší a oddialil by potopenie lode, prežilo by oveľa viac ľudí. Keďže je však metóda FSA v podstate založená na pravdepodobnosti, 100 % presné predpovede sú nemožné. Je to preto, že pravdepodobnosť je svojou podstatou mierou neistoty – rovnako ako je nemožné predpovedať, či minca pri hode padne na hlavu alebo na revolver. V dôsledku toho bezpečnostní inžinieri na celom svete stále vyvíjajú metódy na zníženie inherentnej chybovosti spojenej s pravdepodobnosťou pri výpočtoch rizika, aby sa zlepšila presnosť FSA.
